Refroidisseur Egr - V60 - Volvo - Forum Marques Automobile - Forum Auto
Bonsoir à tous, Je possède une série 3 E46 de 2004, 204ch, 115 000km. Voilà le problème, depuis plus d'un mois je n'ai plus de chauffage habitacle, survenu du jour au lendemain. En mettant bien sûr le chauffage à fond à l'inté du froid. La voiture chauffe normalement et correctement, toujours la température pile au milieu comme d'habitude. Refroidisseur egr bmw 3. J'ai vérifié et le niveau de LDR est correct, liquide propre qui a environ 3 ans, j'ai purgé à froid plusieurs fois le circuit via la vis de purge près de la baie de pare-brise. Rien n'y fait! J'ai ensuite découvert qu'il y avait deux modules par où passait le LDR avant d'aller dans l'habitacle, je les ai shunté. Il y a un module qui est une résistance de chauffage qui chauffe le LDR tant que le moteur est froid, je ne me suis jamais rendu compte d'avoir directement du chauffage dès le démarrage, en tout cas avant débranchement aucun effet, j'en déduis que le LDR ne circulait pas dedans!? ou pas suffisamment. L'autre module est un régulateur de chauffage avec deux électrovannes, réf.
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Sans rentrer dans des détails trop techniques et peu utiles, le fonctionnement de la vanne EGR est plutôt simple à comprendre. Celle-ci a pour but de récupérer des gaz d'échappement avant qu'ils ne soient libérés, puis de les recycler et de les renvoyer dans le moteur pour qu'un nouveau cycle s'opère. De cette manière, la vanne retient et réutilise de 5 à 35% des gaz d'échappement, plutôt que de les laisser rejoindre l'atmosphère et polluer notre air. 🤢 Les véhicules roulant au diesel étant sujet à produire plus de pollution que les véhicules à essence, notamment lorsque le moteur est froid, la vanne EGR est rendue obligatoire sur ce type de voitures. Refroidisseur egr bmw 2019. En effet, un des inconvénients du moteur diesel est qu'il a tendance à rejeter différents polluants lorsqu'il n'a pas encore atteint sa température optimale, ou lorsqu'il tourne à faible régime, comme par exemple lors de la conduite en ville. Les taux d'oxyde d'azote et de particules fines émis sont alors plus importants, ce qui est en partie régulé par la vanne EGR qui renvoie un certain pourcentage de ces éléments nocifs dans les injecteurs, pour qu'ils soient brûlés à nouveau.
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Si le raisonnement est bon, on peut alors dire que voiture froide le liquide du vase d'expension reste statique, et quand le moteur est chaud on devrait voir le LR couler par 9. Merci de votre aide les amis
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