Jeep Cherokee 2.8 Crd Fiabilité
:diable: 16/06/2013, 08h12 #3 Monument historique Fiabilité du Rav4??? A part le volant moteur vers 120mkm, je vois pas grand chose. Et c'est valable pour toutes les caisses coupleuses munies d'un volant moteur bi-masse. 16/06/2013, 10h20 #4 Veuillez excuser mon ignorance mais j'étais persuadé que les Jeep Cherokee étaient plus fiable sur le long terme que les Rav4. Ce n'était certainement qu'une idée reçue. Merci d'avoir éclairé ma lanterne. Par contre pour les RAV4, y a-t-il des années ou des modèles à éviter? Jeep cherokee 2.8 crd fiabilité. Bonne journée 16/06/2013, 10h36 #5 y a quand même une sacrée différence entre un SUV et un 4X4... Le Rav est un Suv et la cherok un 4X4... Que veux tu faire avec? Des trottoirs, de la ville, de l'herbe un peu grasse, prend le SUV. Si tu veux faire un tour dans les hauts en empruntant que des sentiers prends la cherok, tu ne seras pas dessus... L'entretien sur le TD te couteras la courroie de distrib qui n'est pas donnée... autrement le reste tu mets les mains dans le cambouis et roule... 16/06/2013, 11h03 #6 L'homme qui rebondit sur les cailloux Envoyé par A850 Le Rav est un Suv et la cherok un 4X4...
- Fiche technique Jeep Cherokee 2.8 CRD 2010
- Jeep Cherokee 2.8 CRD / Land Rover Freelander 2.2 Td4 - Le snob et le cow boy - Challenges
Fiche Technique Jeep Cherokee 2.8 Crd 2010
Niveau conso, faut t'attendre à être dans les 10l en moyenne. En ville faut pas s'attendre à descendre en dessous des 12 (parfois 16l quand c'est madame qui conduit) et sur route et autoroute à vitesse sarkozienne, ca descend à 9. L'overdrive (genre de 5e vitesse économique) s'enclenche à 55 miles/h, ce qui correspond chez nous à 100 km/h et se déclenche à 92 km/h (vitesse relevé via gps sur la mienne). Gaffe à la maréchaussée quand tu veux l'enclencher sur nationale. Pour tracter un quad, aucun soucis. Si possible, prends en une avec l'attelage déjà installé. Sinon, te laisses pas avoir par les vendeur, il est tout à fait possible d'installer un attelage d'équipementier beaucoup moins cher. Pour déceler si tu as besoin ou pas d'un faisceau multiplexé, enlèves une ampoule de phare et démarre le véhicule. Si l'ordinateur de bord couine, faisceau multiplexé obligatoire, sinon faisceau normal. Jeep Cherokee 2.8 CRD / Land Rover Freelander 2.2 Td4 - Le snob et le cow boy - Challenges. Niveau fiabilité, ben c'est comme tout, y a des bonnes et des mauvaise séries. Il est impératif de connaître l'historique de la bête, facture à l'appui.
Jeep Cherokee 2.8 Crd / Land Rover Freelander 2.2 Td4 - Le Snob Et Le Cow Boy - Challenges
Son gabarit est pourtant sensiblement le même que celui de son prédécesseur avec 4, 49 m de long pour 1, 84 m de large (+2 cm) et 1, 79 m de haut (-2, 1 cm), seul son empattement évoluant de façon un peu plus conséquente avec désormais 2, 69 m entre les essieux avant et arrière. A noter que le nouveau Cherokee offre un angle d'attaque de 28, 2°, qu'il est possible de faire passer à 35° en détachant le spoiler avant. Son angle de sortie étant lui de 21, 7°. Intérieur Grâce à la meilleure qualité des matériaux utilisés, l'habitacle du Cherokee fait bien meilleur effet. Aucun doute possible, l'habitacle du nouveau Cherokee fait un véritable bond en avant en matière de qualité perçue. Fiche technique Jeep Cherokee 2.8 CRD 2010. Certes, quelques plastiques bas de gamme y trouvent encore leur place, mais la finition est autrement plus soignée que par le passé, à l'image de la console centrale désormais gris satiné. Malgré des assises un peu trop hautes, mais légèrement rallongées, et un volant toujours uniquement réglable en hauteur, le poste de conduite offre un bon confort.
Salut, me revoilà. Alors mon avis sur ces 2 jeep, vu ton cahier des charges. Pour les vacances en famille, le grand cherokee à indéniablement l'avantage de par son coffre plus grand, le KJ est vraiment limite sur ce point. A 3 ça peut le faire, à 4 ça sera plus juste. Côté TT, comme dit par Brennos, le WJ (grand cherokee) sera plus simple à préparer du fait des ses 2 ponts rigides, sur le cherokee avec 5cm tu seras au maxi de ce que les triangles avant peuvent accepter, et il sera même conseillé de les remplacer (JBA propose de bons triangle par exemple). Même avec 5cm de plus, le berceau avant du cherokee reste plutôt limite en garde au sol, pour le reste les angles sont bons, bien meilleurs que le grand cherokee dont la traverse centrale et la BT pendent bien bas au ventral et le réservoir sur le porte à faux arrière. A ce sujet, privilégier une version overland ou black Pearl équipée d'origine de protection plutôt efficaces. Concernant la mécanique, déjà une grosse différence; le 2, 7 du grand cherokee à une chaîne de distribution, alors que le 2, 8 à une courroie (périodicité 160 mkm ou 8 ans) pas donnée à faire faire.