Chargeur De Batterie E-Solex • Solex Me
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Les batteries Solex Les batteries Solex sont équipées de la technologie lithium-ion ou NimH, reconnue pour ses performances et sa fiabilité. Les batteries Solex possèdent donc une bonne autonomie grâce à une gestion intelligente de l'énergie et elles sont rechargeables rapidement. L'entreprise Velobatterie donne une seconde vie à votre batterie de vélo électrique Solex, si celle-ci faiblit ou si elle ne fonctionne plus.
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Disponible depuis fin 2006 (lire du 5 octobre 2005), l'e-Solex se pose en alternative intéressante pour des utilisateurs urbains peu pressés et prêts à mettre la main à la poche au nom de l'écologie: presque 1 600 € pour la seconde génération baptisée e-Solex 2. 0 (lire du 11 décembre 2008). 0 (lire du 11 décembre 2008). Le groupe Cible - propriétaire de la marque - a été alerté par des problèmes apparus durant la charge de batteries du e-Solex version 1, qui "seraient liés à un défaut de fabrication". Par mesure de précaution, e-Solex organise donc le rappel de toutes les batteries dont le numéro d'identification commence par l'un des caractères suivants: 0, 5, 6, 7, 8, N. Les propriétaires d'e-Solex première génération doivent donc arrêter d'utiliser leur batterie et la rapporter à leur concessionnaire qui effectuera le remplacement par un élément de seconde génération au lithium polymère. Annoncée comme " plus énergétique, plus fiable et plus légère ", cette batterie bénéficiera d'une nouvelle garantie d'un an.
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Agrandir * Cette photo est à titre indicatif. Il se peut que pour un même modèle, les batteries diffèrent.
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On est au niveau des pires standards chinois. Les défauts de conception ne sont pas en reste non plus. Tout ce qui n'est pas en plastique ou en aluminium rouille très vite, notamment au niveau du fourreau de fourche. Les carters en plastique de chaque côté du cadre sont maintenus ensemble par un enjoliveur en carton collé. Au démarrage ou à très basse vitesse le moteur fait entendre des bruits de métal maltraité qui font craindre le pire à chaque fois. La fourche avant talonne sèchement en position détendue. Sa présence n'apporte aucun confort et nuit dangereusement à la tenue de route. En cas de crevaison à l'arrière il n'y a pas de connecteur facilement accessible pour débrancher le moteur. Quand on allume le phare, le compteur (charge et vitesse) n'est plus alimenté. Etc, etc. Et pourtant c'était une bonne idée. Ce véhicule est parfaitement adapté à l'utilisation que j'en ai et c'est parce qu'il n'existe pas de réel équivalent que j'envisage malgré toutes ses tares de continuer de m'en servir.
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