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Forcement en faisant celà la colle va se déposer sur tout le scion, mais un sopalin imbibé d'alcool à 90° et le scion sera nettoyé, après tu laisse sécher l'époxy, et j'aurais tendance à faire une ligature de renfort sur le brin carbone, même si esthétiquement ça va faire une surépaisseur! Autre soluce: faire une petite ligature sur le scion fibre juste devant le passage du blank + vernis (ça va rattraper l'écart d'épaisseur entre le scion et l'épaisseur du blank coupé, et ensuite tu fait une ligature longue sur la première lig's et tu la fini sur le blank, esthétiquement ce sera mieux (c'est ainsi que j'ai réparé plusieurs canne cassée) pas sur que mes explications soient claires par jeannot1200 » 04 sept. 2018 13:43 Merci pour vos réponses, donc vu la complexité et l'incertitude de "la chose", je me contenterai de cannes buscles moyenne gamme du commerce, à améliorer éventuellement (changement d'anneaux), puisque je ne leur demande dans tous les cas pas beaucoup en distance de lancer.
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Bès Perche en canal ça y est, j'ai collé le rajout avec de l'epoxy bi-composants, par contre qu'est-ce que ça sèche vite! Je m'apprête à faire la ligature et je me pose la question: est-ce que le vernis Devaux pour les mouches peut faire l'affaire pour vernir la ligature (en plusieurs couches), ou est-ce obligé d'utiliser de l'epoxy? (car j'avais une seringue double à usage unique et ça m'embêterai d'avoir à en racheter... ) Merci Robert Pêcheur de lacs et rivières salut, la ligature doit être comme un plâtre un une jambe cassée. Le fil de ligature doit être imprégné et le vernis doit aussi coller au blank. A la limite tu utilises de la cyano puis le vernis. C'est moins propre mais ça devrait le faire. Bès Perche en canal Merci Robert. J'ai fait tout comme tu as dit. Scion fibre de verre plein base. J'attends que le vernis sèche. Le soucis en plus avec le scion de cette canne est qu'il est également cassé entre les deux derniers anneaux(disons n1 et n2)... L'anneau de fin manquant (n1), il reste 5cm devant l'anneau précédent (n2), donc je ne sais pas si je rajoute directement un nouvel anneau de fin et basta, ou si je doit aussi déplacer l'anneau n2, histoire de respecter un minimum l'écart de départ entre les anneaux.
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Le système de freinage, avec tambour à l'arrière et disque à l'avant, est performant, voire trop… Il demande un temps d'adaptation, dans la mesure où l'arrière bloque facilement et que l'attaque de l'avant est assez franche. Equipement Luxueusement dotée, cette Vespa opère une certaine séduction dès la présentation de son poste de commande. Le compteur « à l'ancienne » arbore un fond de couleur crème sur lequel des aiguilles renseignent sur la vitesse et le niveau de carburant. Présentation de la scooter 50 Vespa LX 50 2T. Les voyants classiques sont disposés dans la partie haute et plus bas, un pavé numérique incorpore une horloge. Les poignées noires, cerclées de chromes à leur base, sont siglés Vespa. La capacité d'emport est remarquable pour un engin de cette catégorie: la LX dispose d'un bon coffre sous sa selle et d'un boîte à gants dans son tablier. On peut même transporter un gros colis sur son plancher quasiment plat et sécuriser le bagage avec l'accroche sac installé en bout de selle. Seule une béquille centrale permet de garer l'engin.
Mais les autres apprécieront le confort autant que l'accessibilité de cette assise. En outre, la bonne ergonomie des commandes favorise la rapidité de prise en main. Véloce mais gourmand Indiscutablement, le moteur qui équipe cette Vespa est un des plus expressifs de la catégorie 4T. Grâce à sa culasse à 4 soupapes, prouesse technologique sur un 50 cm3, il est même bluffant de constater que les prestations du monocylindre 4 temps sont comparables à celles du 2 temps. Moteur VESPA LX 50 - N°1 de la pièce scooter d’occasion garantie – Surplus Scooters. Le LX 4T 4V est plus explosif que ses confrères. Cerise sur le gâteau, il ne faiblit pas à mi-régime. Ses reprises sont bien présentes et l'on sent bien qu'il atteint la limite fixée par son bridage plus rapidement que les autres. Ainsi, son agrément s'apprécie de 0 de 55 km/h, vitesse maximale qu'affiche le compteur dans les descentes… En revanche, sur notre essai, ce 4T à 4 soupapes s'est révélé assez glouton. Il engloutit en effet de plus de 3 l/100 km, alors que le constructeur annonce une consommation avoisinant les 2, 5 l/100 km, ce qui le rapproche ici aussi de la catégorie des scooters équipés de moteurs 2 temps.