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En fonction de la position angulaire du disque, et de la position radiale de la cellule par rapport au centre du disque (positions commandées par le régime et la charge du moteur), on modifiait la quantité d'essence admise dans les cylindres. Les injecteurs étaient spécialement réalisés par Bosch pour s'adapter aux délais d'injection très courts dans le cylindre en comparaison avec les systèmes indirects existants. Une rémission de vingt ans Cette injection révolutionnaire ne parvint pas à la production de série, les mauvais résultats commerciaux de la 350 incitant les responsables de la firme à la retirer du marché avant même l'arrivée de cette solution-miracle en avance de vingt ans sur son époque. Motobécane 350 à vendre à saint. 3 cylindres 2 t refroidi par air, injection à dosage opto-électronique - Env. 40 ch en 350 cm3 - Boîte 5 rapports - Cadre double berceau - Frein av. simple disque hydraulique - Roues de 18" - Réservoir 20 l - Empattement 1 330 mm - 180 kg - Env. 160 km/h en 350 cm3. Absolument semblable extérieurement à la 350 de série, la 500 n'exista qu'à l'état de prototype, et la plupart des essais furent menés en 350 cm3.
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Première version commercialisée couleur havane et marron en 1954 et 55. Le phare n'est plus monté sur pivot, mais sur des oreilles des fourreaux de fourche, le collecteur d'échappement n'est plus ailetté. Comme la défunte V4C, les deux faces de la L4C sont asymétriques. Motobécane 350 à vendre à pont. Le gros boîtier central arborant le klaxon en son centre se termine en pointe du côté gauche au-dessus du carter de chaîne étanche, tandis qu'il se poursuit, du côté droit par un volumineux coffre quadrangulaire contenant l'équipement électrique qui s'ouvre désormais au tiers de sa hauteur. (Sur la V4C ce boîtier était en fait le silencieux d'échappement. ) Mauvais calcul Contrairement à la V4C, jugée trop sportive (au grand dam d'Éric Jaulmes), la L4C avait été plébiscitée par la direction commerciale: Erreur de marketing totale, car la calme vocation de grand tourisme de cette L4C sera l'une des raisons de son échec tout comme la même image trop sage pénalisera 18 ans plus tard la 350 trois cylindres deux temps de 1973 apparue en pleine crise du pétrole.
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Motobécane - Motoconfort - 500 Trois cylindres injection Retour liste des marques Photo ou archives: F-M. Dumas 606 Modèle: Trois cylindres injection Motobécane 500 Injection - 1974 Avoir raison trop tôt, c'est avoir tort L'avance et l'originalité technologique semblait la seule voie pour faire face aux motos japonaises et permettre à une usine européenne de percer. Le coin des trouvailles. Forts de ce raisonnement Eric Jaulmes, directeur du bureau d'études Motobécane, assisté de son fils Christian, développait en 1973 sur la base de la 350 trois cylindres, un système d'injection semi-directe à gestion électronique, dispositif unique sur un deux temps, qui aujourd'hui plus que jamais, représente le futur de ce type de moteur où seule l'injection permet, non pas tant d'augmenter la puissance comme sur un quatre temps, mais de diminuer la consommation et la pollution grace à un balayage à l'air pur. Un principe ingénieux et inédit Le principe en était très original, puisque le dosage était commandé par une cellule photoélectrique dans le champ de laquelle se trouvait un disque d'opacité variable.
Née au mauvais moment! Après le succès mitigé de la 125 cc bi 2 temps sortie en 1969, c'est en 1972 que la firme de Pantin se décide enfin à re-sortir une moto. L'inspiration vient du Japon, qui depuis quelques années fait un tabacs en Europe avec des machines attrayantes et fiables. La 125 LT ci dessus Bien qu'il y ai déjà dans les cartons une bonne quantité de prototypes de moteurs 4 temps, c'est vers une 350 - 3 cylindres 2 temps que l'usine s'oriente. Fin 1970, la maquette en plâtre est terminée (ci dessous), début 1971, Moto journal publie des clichés des essais routiers de cette machine à Montlhéry. Motobécane - Motoconfort Trois cylindres injection 1973 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS. Comparée à une Kawasaki, mais plutôt destinée aux roules toujours, qu'aux sportifs, la machine est confortable et a une bonne tenue de route, elle est équipée d'un Marchal bi iode jaune du plus bel effet (le même que sur les de Tomaso Panthera), d'un alternateur de 180W, de jantes alu Borani, d'un frein avant à disque Lockheed AP Racing. La zone rouge commence à 7500 tours, là ou les kawa commencent à trouver leurs chevaux.
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