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Les autres moteurs au lancement. 435i Gran Coupé: six cylindres en ligne essence de 3, 0 litres de cylindrée d'une puissance de 306 ch. (consommation en agglomération/hors agglomération/en cycle mixte: 11, 4/6, 2/8, 1 l/100 km; émissions de CO2 en cycle mixte: 189 g/km) 428 i Gran Coupé: quatre cylindres de 2, 0 litres débitant 245 ch. (consommation en agglomération/hors agglomération/en cycle mixte: 8, 9/5, 3/6, 6 l/100 km; émissions de CO2 en cycle mixte: 154 g/km). 418d Gran Coupé: quatre cylindre diesel de 143 ch (consommation en agglomération/hors agglomération/en cycle mixte: 5, 4/4, 0/4, 5 l/100 km; émissions de CO2 en cycle mixte: 119 g/km), La BMW 428i Gran Coupé et la BMW 420d Gran Coupé peuvent recevoir la transmission intégrale BMW xDrive. La 430d, la 435d et la 435i pourront en disposer plus tard. De série, la transmission est assurée par une boîte mécanique à six rapports (boîte automatique de série uniquement sur la BMW 428i xDrive). Toutefois, en option, toutes les motorisations peuvent être accouplées à une boîte automatique à huit rapports ou à une boîte automatique Sport à huit rapports permettant de passer les rapports manuellement grâce à des palettes au volant.
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BMW 420 dA xDrive Gran Coupé 184 ch - Fiche technique & performances Fiches BMW 420 dA xDrive Gran Coupé 184 ch (2013-2015) Derniers changements le 24 nov. 2021 Caractéristiques Performances Nav Caractéristiques BMW 420 dA xDrive Gran Coupé 184 ch Autres informations techniques moteur Réserve de couple ˜ 18% Puissance spécifique ˜ 0. 45 kW/cm² Aire totale d'alésage ˜ 221. 7 cm² Pression moyenne effective au frein ˜ 23. 9 bars Pression moyenne effective ˜ 22. 1 bars Vitesse moyenne de piston ˜ 12 m/s Optimisation moteur ˜ 89% Moteur longitudinal avant 4 cylindres en ligne 1995 cm³ 16 soupapes diesel Turbo Puissance Maxi: 184 ch (135 kW) à 4000 tr/min (Régime Maxi 4800 tr/min) Couple Maxi: 380 Nm (38. 7 mkg) de 1750 à 2750 tr/min (~ 95 à 149 ch) Ratios: 92 ch/L (68 kW/L) - 190 Nm/L Courbes de couple & puissance Transmission: Intégrale Boîte de vitesse automatique à 8 rapports avec mode séquentiel (train planétaire) Pneus: 225/50/17 -> Freins AV: Disques ventilés (315mm) Freins AR: Disques ventilés (300mm) Dimensions: 4638 x 1825 x 1389 mm Empattement: 2810 mm - Voies: AV 1557 mm / AR 1605 mm Poids annoncé: 1675 kg (DIN) 1750 kg (UE) Poids UE en marche: 1801 kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance: 9.
Bmw 420 Xd Gran Coupe 2017
On passe ainsi de 184 ch à 200 ch et 420 Nm de couple. Ce qui frappe pourtant le conducteur, en particulier s'il est familier de la marque à l'hélice, c'est la "neutralité" du comportement routier de la Série 4. Jamais un coupé BMW n'avait été aussi sûr, mais aussi si peu sportif dans l'esprit. A moins de "rouler comme un goret", impossible — ou presque — de mettre le comportement de notre 420d en défaut. L'auto semble posée sur des rails, la direction précise (quoique trop lourde), le freinage mordant et le train arrière joue les bons élèves, ne décrochant qu'en mode Sport +, avec l'ESP déconnecté. De quoi rassurer tous les sceptiques de la propulsion (ils sont encore nombreux), mais laisser sur leur faim les possesseurs de e36 et de e46. Les tarifs A la lecture des tarifs, la BMW 420d se positionne "pile poil" au même niveau que ses concurrentes. A 40. 700 euros, la version Lounge s'attaque à l' Audi A5 2. 0 TDI 177 Multitronic Attraction (40. 500 euros) et à la vieillissante Mercedes C 220 CDI Coupé 170 BVA (41.
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Très soignée, elle a le gros avantage d'être identique pour les parties visibles et non visibles. C'est bien gentil vous me direz, mais qu'est-ce qu'elle a dans le ventre cette Série 4? Dans l'air du temps Votre serviteur s'est "sacrifié" pour cet essai, et a volontairement choisi la 420d avec son 4 cylindres Diesel de 184 ch, alors qu'une 435i lui faisait de l'œil. Le choix idéal si vous abattez beaucoup de kilomètres. La preuve, sur un parcours de 450 km, nous n'avons jamais dépassé les 6 litres aux 100 km. Une belle prouesse pour un coupé de 1. 450 kg (à vide), capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 7, 3 secondes et équipé d'une boîte automatique à 8 rapports. A froid, et à bas régime, le Diesel BMW gagnerait toutefois à soigner sa sonorité. Fort heureusement, le moteur se fait oublier sur route et autoroute, et offre un bel agrément, que l'on doit en grande partie à la douceur de sa transmission. Si vous jugez ce Diesel pas assez nerveux, BMW offre la possibilité de "tuner" votre 420d par la branche M Performance.
On regrette simplement quelques plastiques durs dans les bas de contre portes. L'ergonomie, que l'on commence à bien connaître, est idéale et toutes les commandes tombent bien sous les mains. Des lignes émergeant du poste de conduite filent vers l'arrière en passa nt par les portes avant et les montants centraux. Elles relient les sièges avant et arrière au même titre que les revêtements de porte, dont les dessins se fondent, de chaque côté, les uns dans les autres. Nous avions entre les mains une 420d très bien équipée (affichage tête haute, navigation mulimédia avec grand écran de 8. 8 pouces, cuir, boite automatique sport, pack M Sport…). Toutefois, plusieurs finitions existent et on commence par la « Lounge « (de série) auxquelles s'ajoutent 4 autres niveaux (Sport, Modern, Luxury et M Sport)1. Les prix débutent à 37 700 euros pour une 418 d Lounge et montent, hors options, à 61 850 euros pour une 435i xDrive M Sport. Par rapport à une série 3, il faut, en moyenne, ajouter 1 500 à 2 000 euros à équipement équivalent.