Honda Xl 600 V Transalp 1992 | Fiche De Données Techniques Et Spécifications ✅
L'antisportive aux aspirations de liberté En 1987, Honda lance son trail, l'XL 600 V Transalp. Contrairement à d'autres modèles, déclinés en de multiples cylindrées allant du 125 au 1200 cm3, le Transalp n'ira pas plus bas qu'un modèle 400 (réservé au marché japonais) ou plus haut qu'un modèle 700. Et s'il y a eu un 1000 cm3, il s'est appelé Varadero sans rapport avec la mouture originelle. Ce qui le caractérise principalement, c'est une longévité exceptionnelle sans grande modifications avant les années 2000. Il lui faudra profiter de certaines dates phares, telles que son 20 e anniversaire, pour s'actualiser. Caracteristiques transalp 600 price. Retour sur un trail polyvalent pas comme les autres, capable de parcourir des milliers kilomètres dans des périples interminables. 1987: une arrivée qui bouleverse les codes La genèse du Transalp provient de la compétition. On pourrait penser au Dakar, mais c'est une course touristique, organisée par le constructeur Honda de Graz (Autriche) à Monaco sur 3. 500 km, qui inspire le nom du modèle.
Caracteristiques Transalp 600 1
Pourtant, la notion de plaisir à moto, sans monter vertigineusement dans les tours, reste indéniable et fait oublier ces statistiques un peu trop rigoureuses pour l'ode à la liberté du modèle. En 2005, les évolutions se comptent sur les doigts de la main. Les ventes continuent de se raréfier, il est temps de véritablement passer à autre chose pour que le concept persiste. 2008: dernière tentative de révolution? L'arrivée de la Honda XL 700 V Transalp apporte un bol de fraicheur attendu, tout en conservant la philosophie originelle du modèle. Difficile de sortir des sentiers battus dans un modèle finalement paradoxal. Certes, sa polyvalence lui permet de jongler sur tous les terrains, mais il a longtemps fait figure de modèle unique, rarement mis à mal dans la niche qu'il a su créer. Caracteristiques transalp 600 parts. L'esthétique se veut plus moderne, le tableau de bord se bonifie de par son cadran numérique. Plus agile, le modèle gagne en facilité de conduite, bien que la prise en main soit toujours aussi intuitive. De même, le moteur demeure efficace mais manque de ce grain de folie – mais là est toute la philosophie du modèle.
Caracteristiques Transalp 600 Parts
Cela n'empêche pas, mais complète le déclenchement automatique. Pignon de sortie de boite de 16 dents (+ 1 dent). On passe de 20, 35 km/h à environ 21, 7 km/h pour 1000 tours/minute, d'où moins de bruit, de vibrations, de consommation sur route, et aussi moins de changement de rapport en ville. Ce rallongement de la démultiplication est facilité par le surplus de couple moteur. Je suis même en possession d'un 17 dents (23, 1 km/h pour 1000 trs) qui, avec ces modifications moteur, est agréable en solo sur la route. Modifications partie cycle Amortisseur EMC réglable en précharge du ressort et en hydraulique (photo). Acheté d'occasion à 170 €, plus une révision complète chez EMC à 180 €. Environ 500 € en neuf. Ressorts de fourche WIRTH et huile épaisse 15W (niveau huile tube complètement enfoncé à 160 mm du haut du tube). On vous donne les clés de la Honda Transalp. Bulle haute protection 54 cm SECDEM. voir ici Roulements de direction conique qui sont bien plus résistants. Autres modifications Un support GIVI MONOKEY permettant d'installer au choix un petit ou grand top-case.
Un garde-boue ras de roue; il s'agit d'un modèle SECDEM pour 125 Varadero adapté. Il habille la moto et protège l'amortisseur des projections. Durits aviation avant et arrière. Le mieux est de les faire fabriquer sur mesure. Par exemple ici Selle confort Béquille centrale. Trés utile et même indispensable selon moi, pour l'entretien. Honda 600 transalp en France | Clasf vehicules. Batterie LITHIUM. Permet un gain de poids d'environ 3 kg, mais surtout sa décharge est très lente, ce qui est adapté à une utilisation épisodique de la moto. La difficulté est que les batteries LITHIUM ne se rechargent pas avec un courant de charge inférieur à 14 Volts, et qu'elles s'abiment sous un courant supérieur à 14, 8 Volts. Comme le régulateur d'origine délivrait jusqu'à 16 Volt s, il était indispensable de le remplacer (voir-ci-dessous), sous peine de détruire rapidement la batterie Lithium. Régulateur MOFSET. un fournisseur ici. Ce type de régulateur est utile sur la Transalp du fait des faiblesses du régulateur d'origine ( voir 4. Entretien et vieillissement).