La Plae, Chef De File D'un Projet De Coopération Transfrontalière Interreg
Résumé L´une des conséquence de la. globalisation. de l´économie est l´augmentation progressive de la mobilité aussi bien des marchandises que des passagers. Ce phénomène exige une réorganisation du transportet de la logistique, orientés vers un développement soutenable en même temps que compétitif. Dans ce sens, Euskadi et l´Aquitaine, en tant que région naturelle transeuropéenne de la porte péninsulaire atlantique, conviennent de la création de la. Plateforme Logistique Aquitaine-Euskadi. en s´offrant au monde comme une organisation multimodale et logistique, jouissant d´une situation géostratégique privilégiée. Institut France Euskadi - Le Pays Basque espagnol et l'Aquitaine s'associent pour devenir "la Porte atlantique" de l'Europe (nov. 2004). Inscrivez-vous et télécharger Publications de Eusko Ikaskuntza Inscrivez-vous Je suis déjà inscrit. Accès
Plateforme Logistique Aquitaine Euskadi Par
Pays: Espagne, France Frontière(s): France-Espagne-Andorre, Territoires: Territoire de l'Eurocité basque, Thème(s): - Aménagement et urbanisme - Transports - Coopération maritime Porteur du projet: Gouvernement du Pays Basque (Département des Transports et des Travaux Publics), Conseil Régional Aquitaine. Entre la France et l'Espagne, les régions Euskadi et Aquitaine hébergent un axe transeuropéen stratégique pour tout le continent. Cet atout est toutefois remis en question par la situation du transport routier dont les prévisions, pour les routes basco-aquitaines, sont marquées par une tendance forte à la saturation d'ici 2010. Plateforme logistique aquitaine euskadi le. En 2004, la PLAE s'est constituée en « Groupement Européen d'Intérêt Economique », proposant ainsi une représentation équilibrée et commune de l'Euskadi et de l'Aquitaine pour ce territoire qui se présente comme la « Porte Atlantique de l'Europe ». Elle rassemble 15 membres directement rattachés à la scène logistique actuelle et au transport basque et aquitain.
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L'un des problèmes de fond est que les ports espagnols dépendent de l'État et non des régions comme en France… » L'Arc Atlantique Virginia Gil souligne que la PLAE espère créer un observatoire sur les questions environnementales (taxe carbone, charte CO2... Collaborations transfrontalières entre l’Eusakdi et la Nouvelle-Aquitaine – zoom sur les actions liées avec le secteur de la santé - Inspiring Blog. ) à laquelle Euskadi est beaucoup moins sensibilisée que l'Aquitaine. Autre constat réalisé par Virginia Gil: « Le fait qu'en Europe, l'Arc Atlantique est de plus en plus marginalisé, face à son pendant méditerranéen soutenu par un lobby extrêmement actif. Il existe par exemple un groupe baptisé Fermed constitué de 150 sociétés, de chambres de commerce, de ports qui défend la prééminence du couloir méditerranéen par rapport à ses concurrents, Arc Atlantique et Traversée centrale des Pyrénées. » La PLAE pour sa part a l'intention d'intensifier ses contacts avec la presse internationale.
La Porte atlantique du transport et de la logistique Le Pays Basque espagnol et l'Aquitaine ont choisi d'adopter un mode de coopération bilatéral, qui favorise la performance et la rapidité des prises de décision. La mission du GIE consistera à imposer les deux régions comme le meilleur point de passage pour les échanges de marchandises entre l'Europe du nord et la péninsule ibérique mais aussi entre l'Europe et le continent américain. Pour atteindre cet objectif, le GIE européen disposqera d'un budget propre, d'une instance de décision paritaire et d'une personnalité juridique pour définir et mettre en ouvre des projets de coopération concrète, notamment en matière d'intermodalité. Plateforme logistique aquitaine euskadi au. De l'autoroute européen ferroviaire à l'autoroute des mers GIE européen Aquitaine/Euskadi va notamment pendre en charge le développement de deux projets ambitieux: "l'autoroute ferroviaire" et "l'autoroute des mers" qui visent tous deux à décongestionner le transport routier transpyrénéen (17 000 poids lourds par jour contre 8300 dans les Alpes) en transférant une partie du trafic vers le fer et la mer.