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Les années 50, sous la houlette d'Henri Pigozzi, avaient été relativement fastes pour Simca, sans pour autant dégager suffisamment de cash pour envisager de se passer d'un "protecteur". C'est ainsi qu'à partir de 1958, Ford (actionnaire depuis la vente de sa filiale française Ford SAF à Simca) liquide ses derniers 15% tandis que le puissant allié italien, Fiat, commence aussi à se désengager. Simca 1300 1500 d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -65%. À la manoeuvre, le groupe américain Chrysler qui voit en Simca la tête de pont idéale pour conquérir l'Europe. L'argent frais apporté en dot permet de se lancer, enfin, sur le marché des voitures populaires avec la petite 1000, mais le reste de la gamme est à revoir de fond en comble. Du sang neuf pour Simca Si les Plein Ciel et Océane sont remplacées par un élégant Coupé 1000 encore très italien, il s'agit d'un marché de niche. Sur les gammes supérieures, la Vedette hors d'âge est arrêtée en 1961 sans véritable descendance tandis que l'Aronde P60 commence à souffrir sur le marché des berlines intermédiaires, tout comme l'Ariane placée un peu plus haut dans la gamme.
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Certes, les suspensions ont été améliorées, tout comme les trains roulants. Pour les freins en revanche, on reste très classique avec 4 freins à tambours, en attendant mieux. La voiture est lancée en mars 1963 et la 1300, sans faire des étincelles, prend paisiblement pied sur le marché. Ce sera la dernière voiture développée sous l'ère Pigozzi, brutalement licencié cette même année. Le Break 1500, avec son fond plat, fit le bonheur des familles! Simca 1300 à vendre du. En 1964, la 1500 vient épauler la 1300 avec un 4 cylindres de 1 475 cc et 69 chevaux. Plus cossue que sa soeur 1300, elle est aussi un peu plus moderne, avec des freins à disques à l'avant (la 1300 les recevra en 1965 seulement)! Elle peut aussi, influence américaine oblige, recevoir en option une boîte automatique. À la fin de cette même année, une version break complète la gamme 1300/1500. Malgré sa relative discrétion, le duo 1300/1500 est une alternative très crédible sur le marché, peut-être même l'une des meilleures (grâce notamment à une certaine prudence technique, loin des avancées technologiques compliquées de Citroën qui, parfois, rebutent une clientèle conservatrice).
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Voir les 3 4 5 Résultats Simca Ariane 8 500 € prix initial: 8 900 + 8 500 € prix initial: 8 900 museoauto Détail ESSENCE 155 000 Km 1962 MANUELLE - Simca Chambord NC museoauto, tarjousten perusteella Détail ESSENCE - 1961 MANUELLE - Simca Aronde 1.
Des 1300/1500 aux 1301/1501 Au milieu des années 60, on travaille d'arrache-pied, chez Simca, au lancement d'une berline intermédiaire capable de lutter face à la toute nouvelle Peugeot 204: ce sera la 1100 s'intercalant entre la 1000 et les 1300/1500. Pour ne pas souffrir de luttes intestines, on décide donc de faire grandir les deux berlines (mais pas le break, étrangement) en les rallongeant de près de 20 cm, leur donnant un air plus statutaire. Elles prennent alors les noms de 1301 et 1501, et reçoivent un restylage histoire de les garder dans le coup. Lancés fin 1966, ces deux modèles continuent leur brillante carrière. En 1969, la gamme récupère du muscle avec la 1501 Spécial dont le moteur est porté à 81 chevaux, et qui récupère un levier de vitesse au plancher. Simca 1300 1 43 d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -75%. Quelques mois plus tard sort la 1301 Spécial de 70 chevaux. La paire a encore fière allure. La 1301 Special Les années 70 seront plus compliquées. Certes, elles restent au catalogue jusqu'en 1976 (la production s'arrête, elle, dès 1975), mais la gamme se rétrécit.