Échouage Sur Béquilles
Ce jour-là, le temps est lourd et, en fin de journée, malgré la chaleur, les premières gouttes commencent à tomber tandis que le vent se lève. Cela ne se sent pas trop tant que le bateau est à quai, mais à peine sorti du port, la houle le fait danser. La traversée s'annonce agitée. Du coup, les passagers se cloîtrent dans leurs cabines, à l'exception de quelques téméraires, peu sensibles au mal de mer, qui préfèrent passer le temps dans la salle de bar. Parmi eux, « des officiers permissionnaires de l'armée d'Afrique, qui se rendent en France, font une partie de belote très animée ». Peut-être que Pierre CARDIN est de ceux-là! Le lendemain, 7 janvier, le temps est toujours à la pluie, mais les températures sont bien descendues: il fait froid désormais. La mer est de plus en plus grosse et se déplacer dans les coursives devient de plus en plus périlleux. Lorsque l'heure du dîner retentit, le paquebot accuse déjà six à sept heures de retard sur son temps de trajet habituel. Il atteint à peine les îles Baléares… L'arrivée à Marseille, initialement prévue pour le matin suivant, semble désormais fort compromise.
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Mais l'évacuation prend du temps. Nombreux sont ceux qui, affaiblis par un mal de mer constant, peinent à se hisser jusqu'au pont. « L es corvées ayant cessé, les matelots et les militaires, cramponnés le long de la rampe, se passent [les passagers] de mains en mains » avant de les regrouper et de les mettre, autant que faire se peut, à l'abri. Commence alors l'attente d'un éventuel secours dans un « pénible silence ». Ironie du sort, si le vent reste violent et la mer grosse, le temps est devenu magnifique: « le soleil brille sans chauffer, mais rend le spectacle d'une beauté saisissante ». Dans la matinée, le bruit se répand que le Gueydon a télégraphié qu'il était en vue du Lamoricière! Nouveau sursaut d'espoir: chacun essaie d'apercevoir à son tour le bateau. À dix heures du matin, il est là, tout proche, et les deux navires se préparent pour les manœuvres de sauvetage qui semblent prendre une éternité. « Mais on ne voit pas un signe d'impatience, on n'entend pas une plainte, même parmi les femmes toujours étendues dans le hall.
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Bonjour J'ai constaté cette année qu' il y avait des moisissures dans la cabine du bateau, malgré toutes les précautions prises.. Le bateau est remisé dans une grange très saine, et j'avais ouvert toutes les trappes et accès avant de le recouvrir d'une bâche. Alors que je l'avais mis à l'eau, hier, j'ai voulu nettoyer la cabine avec de l'eau et de la javel. En déposant la table de salon qui est logée dans la plancher de la cabine, je me suis aperçu que beaucoup d'eau croupie stagnée dans la goulotte d'égout située sous le même plancher et que la table était également couverte de moisissures. Je devais savoir si la pompe de fond de cale fonctionnait. En déposant le couvercle de la trappe ronde située à l'arrière devant le moteur, je trouvais la pompe de cale. Je m'apercevais également que quand je me déplaçais sur l'arrière du bateau, une migration d'eau se faisait dans le bac de la pompe est située et que quand je rentrais dans la cabine, il s'opérait également une migration d'eau, mais du bac de la pompe vers la goulotte d'égout de la cabine.
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ca fourni une bonne flamme bleu nan?? j'espere que ca va pas esquinter les roulement de l'embase... merci pour vos réponses. Discount Marine Spécialiste de la vente d'électronique pour la plaisance, Discount Marine vous propose une sélection de produits parmi les plus grandes marques du nautisme. Vous cherchez un GPS, un sondeur, un radar, un pilote automatique, une radio VHF, du matériel de sécurité, ou d'accastillage? Nous sommes là pour vous conseiller. Discount Marine, c'est aussi un espace communautaire avec des forums et des blogs pour discuter, partager, informer autour du nautisme.
Un drame de la guerre Parce qu'il s'est produit en 1942, en pleine Seconde Guerre mondiale, le naufrage du Lamoricière a été un peu trop rapidement effacé de la mémoire collective. De nombreuses familles, dont la mienne, furent pourtant à jamais éprouvées par le terrible acharnement du destin qui conduisit à la disparition de ce navire. Cet article est un hommage à mon grand-père paternel, Pierre CARDIN, et à tous ceux qui furent engloutis par les flots ce jour-là. Après quatre mois passés à Alger en qualité de sous-lieutenant du 27e escadron du Train, Pierre CARDIN est placé en « congé d'armistice » à compter du 1er janvier 1942. Il est d'autant plus impatient de rentrer chez lui, à Toulon, retrouver sa femme et ses trois jeunes enfants, qu'il a un événement à fêter: sa récente promotion, le 23 décembre 1941, au grade de Lieutenant. C'est donc sûrement le cœur léger qu'il embarque, en ce 6 janvier 1942, à bord du Lamoricière, un paquebot de la Compagnie Générale Transatlantique habitué des traversées entre Marseille et Alger.