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SÉOUL, Corée du Sud – Le Kia Soul EV 2020 à motorisation 100% électrique a été dévoilé en première mondiale au Salon de l'auto de Los Angeles en novembre 2018. Quelques mois après son dévoilement, le Guide de l'auto en fait un essai exclusif dans la région de Séoul en Corée du Sud. Le Kia Soul EV 2020 sera disponible au Canada en deux versions, dont la première est alimentée par une batterie de 39, 2 kilowatts/heure alors que la seconde reçoit la batterie de 64 kilowatts/heure, laquelle est partagée avec le Hyundai Kona EV et le Kia Nero EV. Il s'agit donc d'une avancée majeure par rapport au modèle antérieur qui ne pouvait compter que sur une batterie de 30 kWh. La commercialisation est prévue dès ce printemps au pays, mais la direction canadienne de la marque n'est pas encore en mesure de préciser l'échelle de prix, la dotation de série des différentes déclinaisons, ni le tarif des options. À lire aussi: Kia Soul EV 2020: à l'essai cette semaine À lire aussi: Près de 400 km d'autonomie pour le Kia Soul électrique Sur la route Pour ce premier contact, nous avons été en mesure de rouler pendant une journée complète au volant d'un Soul EV équipé de la batterie de 64 kWh, dont l'autonomie est chiffrée à 452 kilomètres selon la norme WLTP (World Light-vehicle Test Procedure).
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Depuis le 1er janvier 2013, cette ligne est à nouveau embranchée à Peschadoires avec le réseau ferré national, ce qui permet d'envisager le développement d'une activité de fret ferroviaire. Ce projet bénéficie d'un financement de l'Etat dans le cadre d'un pôle d'excellence rurale. Train touristique du haut forez de la. Lauréat de l'appel à manifestation d'intérêt « Territoires de Nouvelles Mobilités Durables », proposé par l'ADEME, le Syndicat mixte ferroviaire réfléchit à renforcer les services ferroviaires sur son réseau. Concrètement, il s'agit de réaliser une étude globale sur les potentiels de transports de marchandises et de voyageurs sur le réseau ferré, d'évaluer la performance de l'infrastructure (avec du matériel roulant adapté, léger et innovant) et d'en dégager les externalités positives pour le territoire. Retrouvez en image les enjeux de cette étude dont les résultats seront publiés à l'automne 2021. Toutes les informations sur le site internet du Syndicat mixte ferroviaire. Documents Tracé de la voie ferrée (KML – 83Kb)
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Plusieurs projets sont envisagés, et le choix se porte sur une autre ligne. En 1870 le projet revient d'actualité et le 24 septembre 1870 le tronçon de Bonson à Saint-Bonnet est concédé à « MM. Bessay et Cie », il est ensuite adjugé à la « Banque Parisienne », c'est finalement la « compagnie de la Loire et de la Haute-Loire » qui l'ouvre en 1873. Pour la suite, il faut attendre le plan Freycinet pour qu'il y ait à nouveau d'importantes négociations autour des différents projets. Aux deux protagonistes précédents, on peut notamment ajouter l'État et le Conseil général de la Loire. Finalement le 22 juillet 1882, est déclarée d'utilité publique, dans le cadre du Grand Transversal, la section de Montrond par Bonson et Saint-Bonnet à Massiac par Sembadel. Chemin de Fer du Haut-Forez - Train touristique - L'Office de Tourisme de l'Agglomération du Puy-En-Velay. L'État reprend la ligne Saint-Bonnet à Bonson, à la « compagnie de la Loire et de la Haute-Loire » et c'est le PLM qui s'en voit confier l'exploitation. Le tronçon de Saint-Bonnet à Craponne est ouvert en 1897 et celui de Craponne à Sembadel en 1903, le Grand Central ne sera pas relié, les tronçons Bonson Montrond et Sembadel Massiac restant dans les cartons.
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La saison s'annonce riche et devrait permettre d'emmener de 8 000 à 10 000 voyageurs à La Chaise-Dieu. » Allez-vous réaliser des travaux sur la ligne ferroviaire? « Certains travaux rendent la circulation dangereuse, voire impossible. Sur le tracé d'Agrivap, il sera procédé au remplacement ciblé de traverses. Train touristique du haut forez tourisme. Sur le secteur de Craponne-sur-Arzon, qui concerne le chemin de fer du Haut-Forez, ils sont pour l'heure limités, jusqu'à ce que soient engagés des travaux plus conséquents ». Pour la première fois, Agrivap va gérer le vélorail d'Allègre-Monlet… « Le syndicat ferroviaire, présidé par Jean-Benoît Girodet, maire de Saint-Vincent, et Agrivap ont travaillé au débroussaillage des voies. La signalisation des passages à niveau va être posée courant avril. La mairie d'Allègre travaille actuellement sur la structure d'accueil du chalet de vente. Le chalet est commandé: il sera réalisé par Dynamic Bois Charpente, à Allègre. Agrivap a commandé les quinze vélorails à assistance électrique. Deux ou trois emplois saisonniers seront recrutés au plan local.