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inailuZ onailimissaM D/6, inozniM. G. D aiV IV, azneciV id oguL 03063 ylatI: enohpéléT 8429564440: xaF 3928574440: liam-E Caractéristiques de l'objet Commentaires du vendeur: Informations sur le vendeur professionnel TECNO MOTO di Zuliani Massimiliano Massimiliano Zuliani Via D. Minzoni, 6/D 36030 Lugo di Vicenza, VI Italy Une fois l'objet reçu, contactez le vendeur dans un délai de Frais de retour 14 jours L'acheteur paie les frais de retour Cliquez ici ici pour en savoir plus sur les retours. Pour les transactions répondant aux conditions requises, vous êtes couvert par la Garantie client eBay si l'objet que vous avez reçu ne correspond pas à la description fournie dans l'annonce. Amazon.fr : TECNIUM - Bouchon De Radiateur Motos Japonaises 1,1 Bar. L'acheteur doit payer les frais de retour. Détails des conditions de retour le matériel ne peut être retourné que s'il est défectueux ou non conforme à la description. Le vendeur n'a indiqué aucun mode de livraison vers le pays suivant: Brésil. Contactez le vendeur pour lui demander d'envoyer l'objet à l'endroit où vous vous trouvez.
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Mer 21 Fév - 22:17 Merci pour t'as réponse précise Je pense prendre un 1. 6b aussi Merci bien quelle tarage pour bouchon de radiateur?
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Peut être dans un sujet différent. De toute façon je vous tiendrai au courant. A+ hadonf Nouveau Nombre de messages: 42 Age: 44 Localisation: Clamecy Emploi: Ferroviaire Niveau technique automobile: Amateur passionné Date d'inscription: 31/10/2009 Oui, c'est pas facile de quantifier par écrit, si j'ai l'occase je ferais une petite vidéo. Sinon, à la limite tu peux comparer avec ces données. Actuateur bmw 525 tds quand les voyageurs. Sans non plus prendre ça pour argent comptant, le 80-120 donne une bonne indication, (à priori les valeurs sont bonnes) et surtout n'est pas traumatisant pour la mécanique! Entre 3 et 6 sec. plus lent avant réglage et maintenant légèrement en dessous... Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Voilà si ca peut en aider......
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Pour le Réglage mécanique ok je vois mais qu'entend tu par "j ai passé au banc sur la prise diagnostic"? Tu branches la valise et s'est elle qui fait le reglage toute seule ensuite?
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sous 2000trm plus besoin de rétrograder dans les cotes, le moteur est beaucoup plus coupleux et répond beaucoup plus rapidement. Au dessus ça marche vraiment bien, alors que ça n'avait rien d'extraordinaire avant. En gros actuellement la 5ème à une meilleure reprise que n'avait la 4ème!.. Et toujours pas de fumée.. Actuateur bmw 525 tds skimmer. Au final j'aurais tout de même une question parce que le plus étrange dans tout ça c'est que pour maintenir les 100km/h je suis sur un filet de gaz et autour des 4l. /100 d'après l'économètre, alors que je devais appuyer un peu plus fort et que l'économètre était plutôt à 8l. /100 avant. Là c'est un peu trop beau, ça ne tiens pas debout, j'aimerai simplement savoir sur quoi se base le calcul de consommation à part le capteur de vitesse sur le pont. Est-ce que c'est en fonction de la position de la pédale, y a-t'il un débitmètre ou est-ce via la DDE qui se base sur la pompe? Voilà, désolé pour le roman en espérant que ce sera utile à certains! Parce que j'ai l'impression que cet actuateur est responsable de pas mal de maux sur les gazout BM.
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Enfin tout ce qui pompe sur le relenti provoque des à-coups. Il suffit d'appuyer légèrement sur l'accélérateur pour monter de quelques tours pour ne plus subir ces inconvéniants. J'avais même pensé, un temps, à décaler le potentiomètre de l'accélérateur pour gagner 50 tours. Il y avait aussi la possibilité d'aller chez BMW pour modifier le ralenti à la hausse. C'est la flemme qui m'en a empêché. Actuateur de pompe 525tds 94 - BMW - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Voilà, j'espère que cela te sera utile. Bon courage METHANOL
hadonf Nouveau Nombre de messages: 42 Age: 44 Localisation: Clamecy Emploi: Ferroviaire Niveau technique automobile: Amateur passionné Date d'inscription: 31/10/2009 Salut à tous! Je n'ai pas réellement de problème, c'est juste pour partager mon expérience, j'ai depuis 2 semaines une 525 TDS de 95, 260000 km, que je trouvais très molle. Pourtant pas de problèmes de démarrage, ralenti ok, le moteur monte bien jusqu'à 5000trm, et les 200km/h étaient atteignables. 7l. /100 tout rond pour la conso, les valeurs sur l'économètre sont OK, 22/18 en 4/5, et aucune fumée. [ BMW E39 525tds M51 an 1998 ] Une astuce pour regler l'actuateur ? (résolu). Donc à priori pas de lézard, sauf que le moteur manquait cruellement de couple sous 2000trm, et que ça n'avait rien d'un foudre au dessus. Chose relativement normale pour ce moteur, mais j'ai tout de même, parcouru cet excellent forum de long en large, j'ai testé et éliminé pas mal d'éléments: capteur de pression / de température d'air / vanne EGR / durites d'alimentation d'air etc... j'ai branché un mano, résultat 1 petit bar à 3000trm, acceptable et imputable à une légère fuite au collecteur d'admission.