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Il ne faut pas se mentir. La Moto Guzzi V7 III n'est ni la plus puissante, ni celle qui freine le mieux, ni la mieux finie (meme si au global, le tout est très largement acceptable) Cependant, elle a du charme. Son couple de renversement qui la fait balancer de droite à gauche à la rotation de la poignée de gaz, sa sonorité d'origine, son petit look d'italienne, son moteur et sa boite efficace, en font une moto attachante, facile à utiliser au quotidien et de temps en temps en roadtrips. Nous sommes bien loin du débordement de technologie. Mais cet absence, n'est pas un moins mais un plus. On aurait pu croire qu'un passage Euro 4 l'aurait aseptisée pour la rendre fade, au contraire, elle a su conserver son ADN. La V7 III c est l'Italie au bout du guidon. Fiabilité guzzi v7 motorcycle. Et si au final la V7 III n'etait pas la moto neo-retro aux sensations les plus authentiques? La Moto Guzzi V7 III est proposée à 8499 € pour la version Stone, et à 9099 € pour la Special. Une version Racer et 50eme aniversario sont à venir!
Fiabilité Guzzi V7 Parts
A savoir que son intervention n'est pas invasive, puisque malgré des freinages appuyés, il ne s'est pas déclenché. Par contre, l'arrière manque un peu de mordant et ne sera à utiliser que pour « ralentir ». La boite 6 vitesses répond à merveille. Les rapports sont différents. Courts sur les premiers pour libérer la puissance quand nous en avons besoin en ville, et plus long, sur la 4/5/6 pour lui donner de l'allonge. Fiabilité guzzi v7 parts. Attention, le refroidissement par air a été conservé tout en passant Euro 4. Pas de bruit de ventilo tous les 200m en centre ville! Un Bravo à Moto Guzzi qui a amélioré son compteur regroupant de nombreuses fonctions (consommation temps réel, conso moyenne, MGCT, indicateur de vitesse engagée, etc…). A propos, les shifters tours moteurs sont réglables (entre autres) via une application Moto Guzzi le MG-MP, se connectant en Bluetooth à la moto, fournissant un tas de réglages et d'informations sur le voyage. La moto en action Notre ressenti Bien que nous ayons du braver les éléments, lutter contre le froid, que Romain a crevé misérablement et que son retour sur Paris s'est fait avec le dépanneur (voila pour le dossier 🙂), j'ai eu le sourire tout au long de la journée.
Nous allons le voir. Pour l'heure, on domine la moto, découvrant la parfaite intégration du moteur dans la ligne du réservoir et une finition agréable. Si le plastique a remplacé le métal pour ce qui concerne l'habillage, la qualité de la peinture et celle des commodos met à l'aise. Il n'y a peut-être plus le charme désuet de l'objet V7, mais il suffit de se pencher une fois encore sur le bicylindre pour comprendre. Si elle se dénomme toujours V7, la Moto Guzzi que nous avons sous les yeux est à présent mue par un bloc moteur de 853, 4 cm3 dérivé de celui équipant la V85 TT. Dans les faits, elle est donc une V9, enfin une V85 qui ne s'assume pas, même si dans la ligne, elle prétend être la "petite" de la bande. Quelle coquetterie! Elle affiche une puissance de 65 ch (+10 par rapport à la V9 et -15 par rapport à la V85 TT), le couple de 73 Nm est rapidement obtenu. Là encore, il se place entre celui de la V9 (inférieur) et celui de la V85 TT (supérieur). Moto Guzzi V7 Racer. Des chromes aux hommes!. Résultat de ces changements? Un poids revu à la hausse par rapport à la "véritable" V7.