Transmission Primaire Norton...Triplex Ou Courroie? - Les Motos Anglaises D'avant 1983
La courroie vieillit avec le temps, plus de frottements moins bon rendement (ex 93% contre 97%), mais effectivement gain de poids, la tension est plus difficile à bien faire et joue beaucoup sur la durée de vie, la courroie ne prévient pas de sa casse comme une chaîne qui s'allonge. Pour ceux qui ont une moto avec courroie secondaire la durée de vie est aléatoire et pas en fonction de la conduite. Moto a courroie hotel. Donc pour moi chaîne plus lourde mais fiable, courroie gain de poids mais réglage délicat et fiabilité aléatoire. jean-pierre Messages: 6249 Inscription: 25 janv. 2007, 19:43 Localisation: sud ardeche par jean-pierre » 06 mai 2014, 09:08 Un vieux proverbe (d'après À) venant de Cayenne Ou il y a de la chaîne y a pas de plaisir Une citation plus récente serait attribuée à Ou il y a de la chaîne le plaisir est moindre Ces phrases populaires largement utilisées, tendent à prouver que le choix de la courroie serait le bon GEORGES L Messages: 793 Inscription: 27 sept. 2010, 18:59 Localisation: 37 par GEORGES L » 06 mai 2014, 09:11 As-tu gardé le carter de transmission primaire d'origine, l'as-tu percé ou découpé ou as-tu mis un autre carter avec entrées d'air?
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2007, 08:09 Localisation: NORD DROME par Francis V » 05 mai 2014, 23:25 Jagbruno a écrit: zerton a écrit: C'est aussi mon avis, environ 100 000 kms si le carter primaire est vidangé régulièrement et la tension de la chaîne réglée normalement. En tout cas on entend et lit moins de soucis avec la triplex que les courroies par Jagbruno » 05 mai 2014, 23:26 En gros, le boulot est le même pour remplacer la courroie ou la chaî pense que la chaîne durera bien plus question est de savoir s'il y a une différence notable en performance qui vaille les emmerdes de remplacer la courroie 3 ou 4 fois plus souvent que le kit chaîne? Moto à courroie. michelm Messages: 2063 Inscription: 14 févr. 2007, 12:48 Localisation: 63 Puy de Dôme par michelm » 06 mai 2014, 08:56 Moi aussi je préfère une chaîne, l'usure est faible si bien lubrifiée, l'usure est graduelle en fonction des km et pas du temps, la tension est moins délicate à effectuer. Je ne pense pas que la boîte de vitesses soit plus sollicitée avec la chaîne plus lourde qu'avec une courroie tendue.
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Découvrez le confort et le silence en essayant un vélo électrique équipé d'une transmission par courroie. Le vélo, qu'il soit musculaire ou électrique nécessite un entretien régulier au niveau de son système de transmission. En effet, pour que tout fonctionne correctement, la chaîne doit être huilée et nettoyée régulièrement. Pour éviter tous ces soucis, pourquoi ne pas opter pour un vélo électrique à courroie. Quels sont les avantages des vélos à courroie? Moto à courroie... - Forum MotoDirect. La transmission à courroie assure les mêmes rôles que la transmission à chaîne mais ses avantages sont nombreux: Pas de risque de dérailler. Vous ne pouvez pas vous salir, car la courroie n'utilise pas d'huile. Rouler en silence ce qui vous évite d'avoir à supporter le bruit de la chaîne sur vos parcours. Une durée de vie plus longue, car la majorité des courroies sont trois à quatre fois plus durables que les chaînes classiques. Ne nécessite aucun entretien majeur, la seule chose à vérifier de temps en temps c'est son état pour s'assurer de sa tension.
Un custom pour quoi faire? La plupart des customs offrent un comportement suffisamment efficace et agréable pour pouvoir être utilisés tous les jours. Les cylindrées intermédiaires sont plus généralement à l'aise dans le gymkhana urbain, alors que les gros cubes se montreront sous leur meilleur jour sur les boulevards et en excursions routières. Il reste juste à garder en tête les limites du genre en matière de performances brutes, de protection du pilote face au vent. Mieux vaut aussi tester la selle du passager avant de craquer, bon nombre de modèles se montrant peu conviviaux sur ce point. Courroies & Chaines Moto BMW Motorrad | Meilleur Prix Garantie. Les petits gabarits apprécieront en revanche leur selle basse, contrairement à leur manque de garde au sol qui les empêche de négocier les virages à vive allure sans raclements incongrus. Il existe aujourd'hui plusieurs tendances dans la catégorie, faisant la part belle au look ou aux aptitudes routières. Pour mieux choisir Tous les « détails » à ne pas négliger Permis: Tous les 125 cm3 homologués sont limités à 15 ch.