Moteur Villiers 98Cc C | Bande Caoutchouc Pour Pare Choc Des Photos
M - 3 Vitesses. 1954 - Etude Technique pour la 98cc Automoto Moteur VILLIERS Type VML 2 Vitesses. 1955 – Etude Technique pour Le 98cc A. M. C Type Mustang 3 Vitesses. --- *--- *--- *---* Pour les 125cc 1945-1955 - Etude Technique pour le Moteur 125 A. C Culbuté 3 Vitesses. 1949 – Etude Technique pour Le Moteur 125-150cc A. C 4 Vitesses. 1951 - 1 Etude Technique pour le Moteur 125 A. C - 3 Vitesses. 1952 - Etude Technique pour la 125cc Automoto AD Type R 3 Vitesses. 1952 - Etude Technique pour les Moteurs 125-175cc YDRAL Type L45 - 4 Vitesses. 1953 - Etude Technique pour les Moteurs: 125 – 150 - 175cc A. C Série G - 4 Vitesses. 1953 - Etude Technique Moteur 125cc YDRAL Type L54 - 4 Vitesses. 1954 - Etude Technique pour les Moteurs 125cc YDRAL Type AJ55 - 4 Vitesses. 1955 - Etude Technique pour les Moteurs 125cc & 175cc A. C Type 4R - 4 Vitesses. --- *--- *--- *---* Pour les 150cc 1949 – Etude Technique pour Le Moteur 125-150cc A. 1954 – Etude Technique pour les Moteurs 150 – 175cc SACHS 4 Vitesses.
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--- *--- *--- *---* Pour les 175cc 1952 - Etude Technique pour les Moteurs 125-175cc YDRAL Type L45 - 4 Vitesses. 1952 - Etude Technique pour le Moteur 175cc YDRAL 4 Vitesses qui équipaient les motos et aussi les Productions de Triporteur Paul VALLEE pour la partie Cycle & Moteur. 1954 - Etude Technique du Moteur 175cc YDRAL Avec Démarreur Electrique 4 Vitesses & Marche Arrière. 1955 - Etude Technique pour les Moteurs 175cc YDRAL Type AJ55 - 4 Vitesses. 1955 - 1 Etude Technique pour les Moteurs 125cc & 175cc YDRAL A. --- *--- *--- *---* Pour les 250cc 1953 - Etude Technique pour les Moteurs 250cc A. C Type ACT - 4 Vitesses.
Vendu par jeu unitaire de 2 segments (2 étanches ép=2, 5mm). Les segments livré dans cette configuration sont au choix en coupe droite (sans ergot) ou ergoté de face. Bien mesurer votre cylindre ou le piston en bas de jupe perpendiculairement à l'axe de piston (segments ni repris ni échangé). N'oubliez pas de bien déglacer votre cylindre et de controler le jeu à la coupe. En achetant ce produit vous pouvez gagner jusqu'à 1 point de fidélité. Votre panier totalisera 1 point de fidélité pouvant être transformé(s) en un bon de réduction de 0, 20 €.
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Pour démonter entièrement mon pare-chocs, j'ai dû percer les vis les plus rouillées et que j'ai recommandées avec d'autres (références 15 et 17):... g=51&fg=17 Mais les vis reçues sont inadaptées au point qu'elles sont inutilisables. Les vis à tôle référence 15 sont trop courtes! D'origine elles font 24 mm et là 14! Ca ne prend pas dans l'écrou tôle monté sur la patte du pare-chocs... Les boulons référence 17 sont des boulons M8 à collet et à tête bombée. Une fois sorties de leur sachet (conditionnée par 10), je me rends compte qu'elles sont différentes de celles d'origine et carrément incompatibles au niveau de la hauteur du collet (base carrée sous la tête située au départ du filetage). En effet, sur les boulons d'origine, le collet fait 1, 5 mm de haut (de quoi ne pas dépasser les épaisseurs du pare-chocs chromé ainsi que du support). Sur les vis neuves, le collet fait 5 mm de haut, ce qui empêche tout serrage (l'écrou va venir en butée sur le collet). Bande caoutchouc pour pare choc ma. Donc c'est vraiment le bordel et c'est la première fois que je suis autant déçu en commandant de la vis d'origine!
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