Mot De 7 Lettres Avec A – Voilier Hood 38
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Mot De 7 Lettres Avec L'ina
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Le voilier Hood 38 est un monocoque habitable de croisière, construit par le chantier Wauquiez. Ce voilier, réalisé par l'architecte naval Ted Hood, mesure 11. 6 m de long. La production a démarré en 1978 et s'est terminée en 1989. 179 exemplaires du bateau ont été produits. Fiche technique Type de coque monocoque Programme voile habitable de croisière Architecte Ted Hood Année de lancement 1978 Année de fin de la série 1989 Nombre d'unités produites dans la série 179 Caractéristiques Longueur de coque 11. 60 m Longueur à la flottaison 9. 40 m Largeur - Bau 3. 60 m Déplacement lège 10 000 kg Masse du lest 5 000 kg Homologation Jauge en douane 15. 50 tx Carène Matériaux de la coque Polyester Cabine Nombre de couchettes maxi 8 Voilure Surface de voilure au près 85. 00 m2 Tarif Dernier prix connu, version de base 65 437 € HT
Voilier Hood 38 Round
Idéal voyage HOOD 38 MK1 MODIFIE MK2 Bateau très robuste et performant. Intérieur en très bon état. Peinture antidérapante de pont Prévoir traitement de coque
Voilier Hood 38 Stainless Steel
Wauquiez Hood 38 Hood 38 est un modèle de bateau du constructeur Wauquiez, dans la catégorie cruisers. Annonces du Bateau a actuellement 1 bateaux Wauquiez Hood 38 à vendre, y compris 1 bateaux d'occasion répertoriés à la fois par des vendeurs privés et des concessionnaires de bateaux professionnels. Le plus vieux bateau listé sur Annonces du Bateau a été construit en, et le plus jeune a été construit en et la gamme de prix va de à. D'autres bateaux apparentés du même Wauquiez sont: Centurion 42, Opium 39, Centurion, Centurion 32 et Centurion 40 S. Quel est l'utilité des bateaux Wauquiez Hood 38? Les bateaux Wauquiez Hood 38 sont généralement utilisés pour une variété d'activités de navigation commerciale et de plaisance.
Voilier Hood 38 Series
Bonjour, J'ai un hood 38 de 1980 et je l'adore. Il est très facile à manoeuvrer, même pour une fille seule (enfin j'ai mis des gros winch et je n'hésite pas à me sous-toiler un peu en avance et tout est sur enrouleur même si je perds un peu de voilure). Il est hyper confortable, à l'intérieur c'est une petite maison flottante. C'est vrai que la descente est un peu raide mais ce n'est pas si important. Pour l'eau dans les coffres, je n'ai pas remarqué: il faut dire que j'ai une grande capote très large et couvrante, juste devant la descente donc les paquets d'eau s'arrêtent là (d'ailleurs c'est génial, je m'installe sous la capote, à l'entrée de la descente, bien à l'abri du vent et des embruns et je rêve des heures, hyper fonctionnel). Il avance assez vite, il est très stable. Je ne m'occupe pas de la dérive qui est tenue par un axe et qui se remonte avec un câble en winchant: il faudra que je jette un oeil au prochain carénage mais ce système est bien plus fonctionnel et sécurisant que mes anciens dériveurs.
Tu aurais mis une adresse tu en aurais reçu des propositions. Bon courage. publié le 09 Décembre 2015 10:23 le puit de dérive est rès solide car intégré à l'aileron. Dans ce bateau la coque forme un tout, le lest plomb est à l'intérieur de l'aileron (tirant d'eau 1, 50 m) le bateau remonte correctement au vent sans sa dérive et plutôt bien avec la dérive basse. comme c'est une dérive pivotante on peut s'en servir pour équilibrer le bateau, en remontant un peu de dérive il est moins ardent, en la descendant il l'est plus, c'est précieux pour économiser le pilote. comme tous les bateaux polyester il peut être osmosé, à coup sur s'il a toujours été dans l'eau, beaucoup moins s'il est par ex 3 moi au sec chaque année. Plus un bateau est ancien plus il risque d'être osmosé. se méfier des traitements curatifs qui ont été faits tardivement. c'est un bateau lourd et puissant (cinq tonnes de lest, et pas loin de 14 tonnes en charge) donc assez physique s'il n'est pas équipé de winches en conséquence.
Ou prévoyez d'ouvrir cette seconde descente sur le cockpit (argument de négociation…) Par mauvais temps, la descente horizontale du MK 1 est quasiment dangereuse. Sur le MK 1, par rapport au confort en navigation, la cuisine et la table carte, de belle dimension, se trouve trop éloignées du cockpit. Par contre, en escale, le bateau est agréable à vivre. Grande hauteur sous barrot, vastes cabine et cabinet de toilette l'avant. Panneaux de pont de grande dimension pour une bonne luminosité. Les réserves d'eau sont raisonnables mais envisager des réservoirs en dur. Quant à la réserve de GO, 140l initialement, elle est très juste pour un moteur de 50cv. Celui-ci, malgré sa disposition n'est pas trop bruyant lorsque l'on est dans le cockpit. Un alternateur d'arbre est facile à installer. Le bateau était équipé d'une hélice tripale et les manœuvres de port pas plutôt faciles. A l'achat, éviter le pont en teck par rapport au vieillissement/programme. Examiner la fixation des mains courante sur le roof.