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Il ne faut pas oublier qu'un AàC a trois caractéristiques principales: - Les durée d'ouvertures en ° - la levée maxi en mm - la forme des cames qui détermine les vitesses d'ouverture et de fermeture en d'oeil plus une quatrième pour les moteurs à un seul AàC par banc de cylindre, l'angle de croisement en °. Jolie clarification. J'ai parlé un peu vite, tu n'avais pas tort "Isma". De toute facon on ne peut pas tirer de conclusion sur des formes aussi complexe que celle d'un AAC avec quelques phrases. Citroën Visa Chrono : ça décoiffe encore !! | POA. Et pis c'est vrai qu'un moteur qui prends 10. 000rpm ne peut pas avoir de cames trop pointus sinon l'acceleration de la soupapes ne serait "pas gerable"... Surement pour ca que l'AAC de CTR est tout rond... Par contre les moteurs qui on leur Pmax relativement basse des les tours et un RPM maxi assez bas aussi ont des cames pointu si je ne me trompe pas. Enfin......... Ici ma GT est encore d'origine suite à un probleme à la culasse, mais maintenant elle est refaite et le 31 on lui monte son aac cat cams sport (route, pas course).
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Le Magicien, décidément tu n'as pas de chances ou alors tu n'y connais vraiment rien. Le nombre de dents de la poulie d'AàC n'a RIEN à voir avec la course, il est égal au nombre de dents du pignon de villebrequin multiplié par deux, un point c'est tout. Par contre il n'est pas impossible que la poulie soit différente d'un moteur à l'autre, si le pignon de villo est différents ou si l'extrémité de l'AàC n'a pas la même forme. Fiche technique de Citroën Visa Chrono :: autoviva.fr. Sur la question des arbre à came "pointus". En fait c'est une expression, on parle d'arbre à cames pointu par assimilation avec un moteur "pointu" dans le sens de performant, mais il est vrai que, paradoxalement, un arbre à cames "pointu" a généralement des cames rondes, pour une ouverture et une fermeture rapide des soupapes, et inversement un arbre à cames "sage" a des cames pointues. Je dis généralement, car l'accélération des soupapes est fonction du régime moteur et un AàC très méchant pour un moteur qui tourne très vite ne peut pas avoir des vitesses de levée et de fermeture des soupapes aussi élevées que pour un moteur qui tourne moins vite, il aura donc des cames de forme plus pointues mais des durées d'ouverture plus importantes.
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roue de secours en tôle (155-13 XZX) dans le coffre habillée en feutre Nova gris. Visa chrono puissance pokémon. Aucune option possible pour cette série limitée. Moteur: une seule version: moteur XYR 1360 cm3 - 93ch - boîte 5 vitesses de Visa "Super X" - arbre à cames et culasse spécifiques - pistons renforcés. ce moteur n'a équipé que les Visa "Chrono" commercialées en France, les versions export conservant le moteur de la Visa GT (1360 cm3 - 80ch) (voir ci-dessous).
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Citroën Visa " Chrono ". série limitée à 2160 ex (en France) et 1650 ex (Europe) (24 mars 82). Dérivée de la Visa II Super X, cette version (peu discrète! ) affiche un caractère sportif nettement plus marqué.... Visa chrono puissance moteur. La Visa "Chrono" symbolise le dynamisme de Citroën, dans les années 80, qui voulait rajeunir son image de marque en impliquant la Visa en compétition. Equipements extérieurs supplémentaires: Couleur unique: blanc Meije (AC 088) avec bandes bleues et rouges, élargisseurs d'ailes avant et arrière (couleur caisse) rivetés à la carrosserie, becquet arrière rouge, entourage de façade avant rouge, jantes en alliage Amil 6x13" blanches avec bordure aluminium poli et pneus 175/70 HR13 XVS, spoiler avant avec projecteurs longue portée, pare-chocs ton caisse, numéros sur la porte avant gauche, essuie-glace arrière, logos "Visa II Chrono" et "Citroën" sur le hayon deux rétroviseurs extérieurs. intérieurs supplémentaires: Tableau de bord spécifique à cadrans ronds, très complet, planche de bord en PVC bleu, commande clignotants et essuie-glaces traditionnelles (suppression des originaux "satellites"..... ), volant sport à trois branches, sièges baquet avec garnissage mixte jersey bleu France uni/Tep bleu, pré-équipement radio.
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Le siège du passager est différent de celui du conducteur pour mieux maintenir le corps Le Moteur TU de 1360 cm3 était dérivé de la 104 ZS. Alimenté par une batterie de deux double corps Solex de 35, il délivrait 93 ch DIN A cause des carburateurs plus imposants, la roue de secours avait émigré dans le coffre J'ai tout refait en 5 ans de travail Ami très proche de Max Mamers le créateur du Trophée Andros, Henry l'avait suivi lorsque ce dernier courait en rallye-cross au volant d'une Visa 1000 Pistes. D'où l'idée d'acheter une Chrono très proche esthétiquement de cette Visa de compétition. "Elle dormait dans une grange depuis de nombreuses années et était en piteux état avec une carrosserie bien attaquée par la rouille. J'ai mis la caisse à nu et refait les éléments de carrosserie". Visa chrono puissance program. Hélas, survint une catastrophe avec l'incendie du garage d'Henry! " On a réussi à sauver la voiture mais les extensions d'ailes en polyester avaient fondue et j'ai du acheter une épave de Visa Tonic qui en était aussi équipée pour les récupérer.
avec l'Allemande Anna Elendt qui a battu son propre record au 50 mètres brasse en 30''10. Du côté français, Marie Wattel a terminé 2e en 58''27, son meilleur temps de la saison, du 100 m papillon derrière Louise Hansson (57''29). Mélanie Henique a signé le 6e chrono (25''20) du 100 m nage libre remporté par Anna Hopkin en 24''65. Citroën Visa Chrono, GTI avant l'heure - Voitures Youngtimers. Sur le 400 m dominé par Felix Auboeck (3'47''60), Joris Bouchaut (3'50''45) et Marc-Antoine Olivier (3'50''92) ont fini respectivement 4e et 5e. Les nageurs ont maintenant rendez-vous ce week-end au Canet-en-Roussillon pour la dernière étape du Mare Nostrum. publié le 26 mai 2022 à 19h43 mis à jour le 26 mai 2022 à 19h50
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