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Blocs de coffrage Les blocs de coffrage sont conformes à la NF EN 15 435 et à son complément national NF EN 15 435/CN, de granulats courants, d'épaisseur supérieure ou égale à 20 cm, à remplissage complet, permettant ainsi d'obtenir un voile de béton continu et d'épaisseur constante. La pose du premier rang doit se faire si possible sur un lit de mortier pour assurer une meilleure prise au sol et respecter ainsi le plan de l'ouvrage. Lors du coulage du béton, il est important de le vibrer, pour éviter que des poches d'air se forment. Le montage des blocs de coffrage est limité à une hauteur de coulage de 1, 50 m par jour. Afin d'éviter une reprise de bétonnage au droit du joint horizontal entre blocs, le coulage du béton doit être arrêté à un minimum de 5 cm au-dessous de l'arase en attente, à l'exception des arases de planchers, pignon et couronnement où le béton est coulé jusqu'à l'arase. Téléchargez la FDES sans béton de remplissage Téléchargez la FDES avec béton de remplissage Nos blocs de coffrages Bloc à bancher sismique Le bloc de coffrage INDISPENSABLE en zone sismique!
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La Simca 1000 est étonnante à plus d'un point. Dernière Simca a avoir été développée en collaboration avec Fiat avant le passage sous pavillon Chrysler, dernière et première Simca à moteur arrière, elle réussira tout de même à rester au catalogue du début des années 60 (1961) à la fin des années 70 (1978). Une longévité pas banale pour une voiture techniquement dépassée et au design daté (mais idéale pour aider un gamin à dessiner une bagnole en classe de maternelle). A ce propos, il est intéressant de noter que ces deux voitures emblématiques de la fièvre du conducteur de ces années-là possèdent toutes deux un design aussi proche. Argus Simca 1000 1964 Coupe. Mais qui donc a copié l'autre? Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux chez Renault, ou Mario Revelli di Beaumont, styliste pour le compte de Simca? A moins qu'un cahier des charges sensiblement similaire et des codes stylistiques identiques n'amènent au même résultat. Il est en tout cas flagrant de noter les concordances même si la 1000 s'adressait à une clientèle plus populaire, avec des dimensions plus réduites!
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De quoi devenir la parfaite madeleine de Proust aujourd'hui. La Sim'4, version low cost de la 1000 A l'origine de la 1000, on trouvait un projet en provenance directe de Turin, destiné au remplacement de la Fiat 600. Simca 1000 d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -70%. Un projet qui attira plus l'œil de Pigozzi que celui d'Agnelli qui lui préféra celui qui allait donner naissance à la Fiat 850. Adapté à la sauce Poissy, il partageait certes quelques similitudes avec la 600 (suspension, direction), mais offrait quelques nouveautés, comme cette boîte à 4 vitesses synchronisées (licence Porsche, utile à placer dans les dîners en ville). Avec son moteur 944 cc de 36 chevaux à sa présentation au Salon de Paris 1961, il ne s'agissait pas encore d'un foudre de guerre, et la petite Simca devenait la voiture idéale pour apprendre à conduire à l'Auto-école, ou pour Madame direction l'épicerie ou le marché (voire les nouvelles « grandes surfaces » émergentes). Je vous éviterai la litanie des évolutions moteurs ou des finitions, mais rapidement, en mars 1962, sortait un joli petit coupé doté de la même base, le 1000 Coupé puis 1200S, tandis qu'en 1963, Abarth s'essayait à une première voiture sportive, l'Abarth-Simca 1150 (déclinée en plusieurs versions: 1150 de 55 ch au lieu des 50 de la plus puissante des 1000, 1150S de 58 ch, 1150SS de 65 ch, et 1150 SS Corsa de 85 chevaux).
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