Les Routes - Géométrie Des Routes : Caractéristiques Géométriques En Section Courante | Techniques De L’ingÉNieur
Leur dimensionnement est essentiellement fonction de considérations liées au confort dynamique, aux conditions de visibilité nocturne et aux conditions de ruissellement. La présence d'un passage supérieur au droit d'un angle rentrant doit faire l'objet d'un examen particulier. En pratique [ modifier | modifier le code] Jusqu'à 70 km/h, c'est la contrainte de visibilité nocturne qui est primordiale: Sur la base d'un faisceau de phares, d'axe horizontal situé à 0, 75m et de 1 degré d'ouverture, et pour une distance d'arrêt en courbe d (en m), le rayon est donné par la formule: R = d²/(1, 5+0, 035d) Pour 80 km/h, c'est la distance d'arrêt en ligne droite qui est retenue. Profil en long et en travers d une route dans. Au delà, la contrainte principale relève du confort et concerne l'accélération verticale subie par les usagers. Bien que le confort ne puisse être mesuré précisément car fortement dépendant du système de suspension du véhicule, de la flexibilité des pneumatiques et de la charge transportée entre autres, les normes internationales admettent une accélération verticale centrifuge maximale de 0, 3 m/s² soit environ g/33.
Profil En Long Et En Travers D Une Route.De
Ceux-ci doivent être munis de dispositifs de traitement des eaux lorsque les rejets se font dans des eaux ayant une valeur patrimoniale reconnue. Le choix et le dimensionnement de ces ouvrages sont faits en tenant compte des précipitations prévisibles, des caractéristiques géométriques et physiques de la route et des contraintes de sécurité. Notes et références [ modifier | modifier le code] Origine du texte [ modifier | modifier le code] Cet article est partiellement ou en totalité issu du site Cours de génie civil - année 2007-2008, Hervé Brunel, le texte ayant été placé par l'auteur ou le responsable de publication sous la licence de documentation libre GNU ou une licence compatible. Profil en long et en travers d une route avec. Autres références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Bibliographie [ modifier | modifier le code] Collectif, sous la direction de Guy Michaud, Les routes de France, Paris, Association pour la diffusion de la pensée française, 1959, 170 p. Hervé Brunel, Cours de génie civil: année 2007-2008, Bourges (18), Université d'Orléans - IUT de Bourges, 2007, 98 p. ( lire en ligne).
Ses caractéristiques dépendent essentiellement du milieu traversé, des fonctions de la route et de la limitation de vitesse. En contexte urbain ou périurbain, le T. P. C. Profil en long d'une route : définition de Profil en long d'une route et synonymes de Profil en long d'une route (français). sera peu large, délimité par des bordures hautes, verticales de préférence, et bordé par une bande dérasée de 0, 5 m de large; En rase campagne, le T. C peut présenter une largeur jusqu'à 12 m. Dans ce cas, la bande dérasée le bordant doit être de 1 m de large; En rase campagne et pour une route écoulant du trafic de transit lié au tourisme, le T. peut avoir une largeur supérieure à 12 m. Il est alors généralement engazonné ou végétalisé avec des arbustes. La bande dérasée est de 1 m de large. Pentes transversales [ modifier | modifier le code] Le profil de la chaussée est constitué par deux versants de plans raccordés sur l'axe, sauf pour les chaussées unidirectionnelles qui comportent un seul versant plan dirigé vers l'extérieur.