Fiat 500 Abarth Ancienne Coupe
Abarth va bientôt passer à l'électrique! Le patron de Fiat l'a confirmé dans une interview, même si le processus prend plus de temps que prévu… Depuis 2020, la Fiat 500 est électrique. Une petite révolution! Mais voilà, les fans des versions énervées Abarth ont pu prendre peur d'être laissés sur le carreau… Pas de panique: Olivier François, le patron de Fiat, vient de confirmer son arrivée imminente. Dans une interview chez nos confrères britanniques d'Autocar, Olivier François a fait le point sur l'arrivée d' une Fiat 500 Abarth électrique. « Il y a un an et demi, j'avais dit que faire une Fiat 500 Abarth électrique ne devrait pas être si difficile. Les voitures électrique sont déjà fun à conduire. La bonne nouvelle, c'est qu'on travaille activement sur le projet, et que dès que le tout sera confirmé, ça ira plutôt vite », a déclaré le Français. « La mauvaise nouvelle, c'est que c'est un peu plus compliqué que je ne le pensais. Si on veut faire une vraie Abarth, ce n'est pas le même ensemble de propulsion que sur une 500 classique.
Fiat 500 Abarth Ancienne
Et une fois que vous avez la puissance et le couple que vous voulez, tout a changé: ce n'est plus le même moteur, la même transmission, les même freins… L'ensemble doit être adapté ». Mais Olivier François précise tout de même que les derniers essais sont en cours. Jusqu'à 3 modèles Abarth en préparation! Pour grimper en puissance et en performances, la Fiat 500 Abarth électrique pourrait sacrifier un peu d'autonomie. Mais attention à ne pas en faire trop: avec 320 km WLTP d'autonomie, la version « grosse batterie » dépasse déjà difficilement les 250 km d'usage réel. Et avec un prix que l'on imagine plus élevé, une autonomie plus restreinte pourrait faire grincer des dents. Pour autant, ces difficultés ne semblent pas stopper Abarth dans son élan. Toujours d'après Autocar, d'autres modèles de la gamme de Fiat, une fois électrifiés, recevront le traitement du Scorpion. Jusqu'à 3 modèles pourront porter le sigle Abarth et ses performances accrues en même temps. Ils seront attendus de pied ferme par les fans de la griffe sportive!
Fiat 500 Abarth Ancienne Et Moderne
Quatre boutons trônent en bas de la planche de bord au lieu d'avoir un commodo dédié ou un toggle switch. Certes, on gagne de la place au rang 1, débarrassé ainsi du tunnel de la boîte de vitesses, mais on perd en praticité lors de la conduite. La rétrovision est correcte lorsque la 500e garde le haut, mais sera absente si vous repliez complètement la capote. Rassurez-vous, il est possible de déshabiller à moitié la petite Fiat et ainsi de conserver cette rétrovision. Toutefois, si la Fiat 500e a fait des progrès, elle conserve néanmoins les points négatifs de la génération précédente. Malgré 6 cm de plus en longueur, les places arrière sont toujours anecdotiques et ne conviendront qu'à des enfants en bas âge. En outre, ne comptez pas faire de grosses courses avec, notamment sur la version cabriolet dont le volume de coffre est infime (avec 185 l) et permet d'y caser 4 packs d'eau. Vous pourrez éventuellement rabattre les sièges arrière, mais cela ne fera pas de miracle… La vita è bella!
Fiat 500 Abarth Ancienne Interior
Techniquement, elle ne diffère guère de ses devancières. Elle conserve le 1, 4 l T-Jet offrant 180 ch (suralimenté par un turbo Garrett GT 1446) ainsi que 250 Nm de couple, et l'associe à une boîte ne comptant que cinq rapports à commande manuelle d'origine. Ce moteur évacue ses gaz via un échappement Akrapovič, qui profite à ses performances (un peu) et à sa sonorité (beaucoup). Pour le reste, cette 695 récupère des amortisseurs Koni FSD dont le tarage varie avec la fréquence des battements de roue Les nouveautés se trouvent d'abord à l'extérieur. On remarque le capot à double bossage, réalisé en aluminium, plus léger de 25% que l'élément standard en acier. Ensuite, l'œil s'arrête sur l'aileron arrière, imposant. Celui-ci se règle, pouvant adopter un angle de 60°, auquel cas il procure un appui de 42 kg à 200 km/h, ce qui profite à la stabilité de la voiture. Voilà qui rappelle le capot arrière ouvert de la 695 Essesse originelle de 1964 vendue à 1 000 unités et qui, grâce à son bicylindre porté à 689 cm3 (38 ch), frôlait le 135 km/h.
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