Simca 1000 Coupe Du Monde 2010
Ça y est, notre compte Twitter a dépassé pour la première fois le seuil symbolique des 1000 abonnés. Du coup, une voiture que l'on connaît tous est mise en avant: la Simca 1000. Naissance de la petite Simca 1000 C'est en 1957 que Simca lance l'étude d'une nouvelle petite voiture. Théodore Pigozzi, le patron cherche en effet à diversifier sa gamme avec un modèle plus économique, plus sobre et plus moderne pour faire échos aux difficultés rencontrées pour l'approvisionnement d'essence suite à la crise de Suez. A l'époque Simca est toujours très lié à Fiat et ce sont les italiens qui vont proposer plusieurs projets que Pigozzi enverra tous balader. Lui rêve d'une voiture à moteur horizontal, d'un bicylindre, et plein de projets seront étudiés pour répondre au cahier des charges: une petite voiture 4 portes, 5 chevaux à moteur arrière. Finalement Fiat et Simca se séparent sur ce projet et finalement Simca sort une voiture qui n'a que quelques similitudes avec les Fiat 850. Par contre les suspensions sont calquées sur celles de la Fiat 600.
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Simca 1000 Coupe De Cheveux
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Simca 1000 Coupe Du Monde
La gamme comprend la SIM'4 de 4 cv fiscaux (777 cm 3 31 cv DIN), la GL et GLS de 5 cv (944 cm 3) et la Spécial de 6 cv (1118 cm 3 74 x 65 mm 50 cv DIN). En septembre 1969 (année modèle 1970), sans changer la cylindrée, augmentation de la puissance: 33 cv DIN pour la SIM'4, 44 cv DIN pour les 1000 LS et GLS, et 53 cv pour la Spécial qui reôoit en plus des freins à disques à l'avant. La Rallye de février 1970 est une Spécial dépouillée, à la livrée sportive: capot noir satiné, tableau de bord sport avec compte tours, siège baquet conducteur, autocollant « Gazelle » sur les ailes avant et bandes « Simca » sur capot et ailes arrières. En janvier 1972, apparaît une 1000 GLS à boîte automatique. La Simca 1000 Rallye 1, présentée en février 1972 est l'évolution de la Rallye, moteur 1294 cm 3 (76, 7 x 70 mm) 60 cv DIN La Spécial hérite du même moteur. La Simca 1000 Rallye 2, septembre 1972, avec un moteur de 1294 cm 3 (76, 7 x 70 mm), 2 doubles carburateurs Solex de 35 mm, 82 cv DIN, radiateur déporté à l'avant, freins à disques sur les 4 roues.
Simca 1000 Coupe De France
Ce refroidissement va d'ailleurs être une des nouveautés du style. L'avant a désormais une vraie calandre avec des prises d'air sur le capot. On a aussi ajouté deux phares, dans la calandre, mais le reste du style a peu évolué. Côté performances, avec 855 kg sur la balance, la Simca 1200 S reste dynamique, bien plus que la 1000. On la retrouvera d'ailleurs bientôt sur des spéciales de rallyes et elle sera le bras armé de la marque à l'hirondelle en attendant les Simca 1000 Rallye et le proto CG. Elle recevra même le moteur 1800 de la future Chrysler 180 et sortira alors plus de 100ch! La carrière de l'auto va être encore plus courte que celle de la Simca 1000 Coupé. On notera deux évolutions: en 1970 le moteur sera porté à 85 ch et en 1971 le toit vinyle sera proposé. Ce sera la dernière année où on pourra la commander. Au total, ce sont 14. 700 Simca 1200 S qui ont été produites. En collection, ce sont des autos prisées. Peu diffusées, elles sont devenues onéreuses mais c'est le jeu de l'exclusivité!
Simca 1000 Coupe Bertone Occasion
Quand on parle de "Coupé Bertone", on pense d'abord à une Alfa et c'est logique. Mais la France a aussi droit à ses Coupés Bertone, et en a même eu deux. Ce sont des Simca, c'est logique, c'est le plus italien des constructeurs français. On vous propose une plongée dans les années 60 avec les Simca 1000 Coupé et Simca 1200 S. La Simca 1000 se dynamise C'est en 1961 que Simca lance sa nouvelle auto populaire, la 1000. Une auto avec moteur à l'arrière, un style assez carré, mais plus moderne que la Simca Aronde. L'auto est sympathique mais pas vraiment sexy. Du coup on va chercher à pallier ce problème en demandant à un styliste italien de se pencher sur son cas. Simca n'est pas le premier constructeur français à se lancer dans pareille aventure. Dès les années 50, Renault a noué des liens avec Ghia qui a travaillé sur les Dauphine ou sur ses dérivés Floride et Caravelle. Peugeot a commencé à travailler avec Pininfarina sur la 403 et la 404 allait encore plus loin. Chez Citroën, le styliste italien, c'est Flaminio Bertoni… et il travaille en interne.
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