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En voici 3: les conditions du vinyle jouent un rôle principal dans la durée de vie d'une cellule vinyle. La poussière – voire parfois même la moisissure! – se loge dans le creux du sillon. Ces dépôts sont ramassés par la pointe de lecture mais il serait préférable de les enlever soi-même. Donc, si vous voulez adopter une solution faite maison, n'hésitez pas à passer un chiffon doux imbibé d'eau distillée. Une tete de lecture platine craint les heurts et les secousses. Si vous êtes un audiophile, vous pouvez être tranquille. Mais si vous êtes DJ et que vous devez transporter tout votre attirail, il est vivement recommandé de porter votre platine vinyle dans une sacoche capitonnée. La cellule pour platine vinyle de forme sphérique (ou conique) est la catégorie la plus résistante. Elles durent généralement de 300 à 400 heures. Avec un peu de chance, un audiophile n'aura à la remplacer qu'une fois par an, ou encore à ne remplacer que le diamant platine vinyle. Un DJ par contre n'aura droit qu'à environ 200 heures d'écoute selon les "manipulations" qu'il devra exécuter.
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Bonjour, je voudrais savoir ou trouver une tête de lecture pour la platine Technics Quartz SL-7 que voici: C'est un cadeau que j'aimerais faire à ma mère pour qu'elle puisse réécouter tous ces vieux vinyles qu'elle adorait... Je croit que c'est le diamant qui est mort ou quelque chose comme ça... et il est introuvable... donc c'est il me semble mieux de racheter une tête de lecture... Ou alors est-ce qu'il vaudrait mieux racheter une nouvelle platine tout simplement?? merci d'avance pour vos (précieux) conseils... je ne m'y connais vraiment pas!! ciao [ Dernière édition du message le 30/11/-0001 à 00:00:00] DamM Posteur AFfamé UP!!!
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la structure de la platine avec ce bras au dessus joue-t-il sur le changement de cellule ou est ce que grosso modo ça fonctionne comme les autres platines? [ Dernière édition du message le 30/11/-0001 à 00:00:00] < Liste des sujets Suivre par email Charte 1 2 Liste des modérateurs
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La cellule Shure, qui avait déjà laissé son empreinte dans le monde musical, est remise sur le marché en version sphérique et toujours aussi facile à installer, et elle vous enchantera par la dimension profonde de ses basses. Nous vous conseillons toutefois de la manipuler avec attention: sa force d'appui particulièrement élevée requiert une certaine expérience. [Total: 14 Average: 4. 4]
Shure M92E Value Phonograph Cartridge cellule Référence: TM-M92E Garantie: Vous bénéficiez de 5 ans de garantie sur ce produit, et d'une garantie contre tout défaut de fabrication sur les diamants. Informations Parfaitement adaptée à une grande majorité des platines vinyles, la Shure M92E Value Phonograph est une cellule de qualité professionnelle qui vous offrira des performances sonores exceptionnelles. Avec une réponse en fréquence comprise entre 20 Hz et 18 kHz, cette petite cellule vous délivrera un son riche et précis qui rendra justice aux meilleurs de vos disques. Son alliage en aluminium tubulaire restituera de manière on ne peut plus fidèle les moindres détails de vos morceaux favoris. À noter également, la faible force d'appui de la Shure M92E Value Phonograph, qui vous permettra de conserver vos précieux vinyles en bon état, et ce pour les nombreuses années à venir! Caractéristiques Caractéristiques du produit Couleur rouge, noir Set non Type de diamant sphérique Type de composant pour platine vinyle diamant Le poids et les dimensions sont indiqués avec l'emballage inclus Poids (emballage inclus) 60 gr Dimensions (emballage inclus) 7, 4 x 7, 1 x 3, 1 cm cellule pour platine vinyles type: MM tension de sortie: 5, 0 mV charge recommandée: 47 kΩ en parallèle avec 250 pF plage de la force d'appui: 0, 75 – 1, 50 g force d'appui optimale: 1.
Tout cela au même endroit. Support produit Nos experts vous propose des conseils et astuces pour vous aider à tirer le meilleur de vos équipements.
Fiche technique Moteur: Monocylindre, 4 temps, 2 soupapes Cylindrée: 125 cc Refroidissement: par air Alésage course: 54. 0 mm x 54. 0 mm Rapport de compression: 10: 1 Puissance Maxi: 7, 1 Kw à 8. Orcal astor vert anglais en. 000 tr/min Couple Maxi: 9, 5 Nm à 6. 500 tr/min Lubrification: Carter Humide Alimentation: Injection MIKUNI Echappements: echappement catalytique avec double paroi Inox, très haute résistance aux températures intenses. Embrayage: Bain d'huile Boites de vitesse: 5 rapports Transmission finale: par chaine Allumage: CDI Bougie: A 6RTC Démarrage: Electrique et kick Batterie: 12 V 9AH Cadre: Tube acier Suspension avant: Fourche téléhydraulique Ø 37 mm Suspension arrière: 2 amortisseurs réglables chromés Freins Avant. : 1 disque Ø 300 mm, double piston Frein Arrière: 1 disque Ø 210 mm, simple piston Type de freinage:Freins CBS / Frein avant/arriere combinés Roue Avant: En aluminium 17 x MT 2. 50 Roue Arrière: En aluminium 17 x MT 3. 5 Pneumatique Avant: 110/70 17" Pneumatique Arrière: 130/70-17" Homologation: Euro 4 Dimensions: Longueur max: 2 040 mm Largeur max: 800 mm Hauteur: 1 100 mm Hauteur de la selle: 780 mm Garde au sol: 160 mm Poids à sec: 124 kg Réservoir: Capacité 16 litres (réserve 1, 6 litre) Carburant: SP 98 - SP 95 E5 (ne jamais utiliser le SP95 E10).
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ELLE A PRIS LE MEILLEURS DES 60's Elle a tout d'une grande! Quelle couleur pour votre Astor? Dans sa version Bristish racing green, l'Astor porte à merveille le look des motos anglaises! Un vert anglais à la pointe du vintage et une selle en cuir marron pour assumer son look à 100%! Les 60's sont et resteront une formidable ère de liberté, un inépuisable terreau de créativité et un symbole de bonheur pour beaucoup d'entre nous. On y repense le sourire aux lèvres, avec un petit goût d'insouciance. Le meilleur de l'esprit sixties qui a inspiré l'Astor Orcal 125CC. Guidon aluminium à section variable Pot inox à double paroi avec catalyseur Selle vintage, mousse double densité Numéro une des ventes depuis plusieurs années, l'Astor attire les regards par son élégance unique. MOTO NEUVE ORCAL ASTOR 125cc EURO 4. - L'atelier du scoot - L'atelier du scoot. Inspirée de ce que les 60's ont fait de mieux, le choix de l'Astor s'impose à ceux qui veulent rouler avec style et surtout autrement. L'Astor, un objet aussi agréable au regard qu'au toucher. L'Astor est une moto conçue suivant un cahier des charges français hautement exigeant avec un réel souci de qualité et de fiabilité.
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Hors frais d'immatriculation et mise en route. Inspiré du design des années 60 cette moto est conçue pour vous faire voyager vers le passer avec ses finitions hauts de gammes et la fermeture du réservoir par bouchon de type avition. La selle biplace et les garde-boues chromés renforcent l'effet vintage, vous ne passerez pas inaperçu. Son moteur de base Yamaha d'une dizaine de chevaux, est parfait pour les débutants qui viennent d'avoir leur permis, et souhaitent rentrer dans le monde du deux roues, tout comme les conducteurs aguerris et amateurs de vintage. Orcal astor vert anglais film. Il offre conduite souple et agréable. Permis A1 à partir de 16 ans, permis auto avec formation. La position roadster relevée et étudiée pour vous offrir la meilleure position possible tout en gardant l'esprit vintage. Son châssis arrondi lui donne une courbe élancée pour toujours plus d'élégance et de légèreté. Sa selle biplace piquée apporte confort et esthétique et ses garde-boues chromés ne laissent aucun doute sur l'authenticité de cette moto Certains modèles en photos disposent d'accessoires non standard.
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MOTEUR TYPE - Cylindrée 125 cc - Mono Cylindre. 4 Temps. 2 soupapes - Refroidissement par air - Simple ACT - Balancier d'équilibrage ALESAGE X COURSE 54. 0 mm x 54. 0 mm RAPPORT DE COMPRESSION 10:1 PUISSANCE MAXI 7, 1Kw / 8000 r / min COUPLE MAXI 9, 5 Nm / 6500 r /pm LUBRIFICATION Carter Humide ALIMENTATION Carburateur TK Japan MVB 25 ECHAPPEMENTS Échappement Catalytique avec double paroi Inox. ORCAL ASTOR 125cc - Motos sport 83 à Toulon : Concessionnaire & Réparateur Moto. Très haute résistance aux températures intenses. HOMOLOGATION Euro 4 EMBRAYAGE Bain d'huile BOITE DE VITESSES 5 rapports TRANSMISSION FINALE Par chaîne ALLUMAGE CDI BOUGIE A 6RTC DEMARREUR Électrique et Kick BATTERIE 12 V 9AH CHASSIS CADRE Tube acier SUSPENSION AVANT Fourche Hydraulique, Tubes ø 37 mm. SUSPENSION ARRIERE 2 amortisseurs réglables chromés FREIN AVANT 1 Disque ø 300 mm, Double pistons FREIN ARRIERE 1 Disque ø 210 mm Simple piston DIMENSION ROUE AV / AR En aluminium 17" x MT 2. 50" / 17" x MT 3, 50 PNEU AVANT/ AT 110 / 70-17 / 130 / 60 - 17 DIMENSIONS LONGUEUR 2040 mm LARGEUR 800 MM HAUTEUR 1100 mm HAUTEUR DE SELLE 780 mm GARDE AU SOL 160 mm POIDS A SEC 124 kg RESERVOIR 16 lit RESERVE 1, 6 lit
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La ligne est d'une autre époque, les vaillances le seront aussi. Il ne faut pas s'attendre à grande fougue de la part du moteur, et châssis tant que périphériques seront du même lot. C'est du vintage, avec un seul disque de frein à l'avant, de 300 mm – on en trouve un autre à l'arrière, alors que le prix et le filigrane low-cost aurait pu implanter un tambour. Le cadre est une simplissime structure tubulaire en acier, auxquels viennent s'ancrer une fourche de 37 mm et deux amortisseurs latéraux. Basique, mais impossible de faire mieux sans passer dans la tranche supérieur tarifaire. Orcal astor vert anglais pour. L'Orcal, tout comme les Mash ou Bullit, ne compte d'ailleurs pas se distinguer sur le terrain des performances. Le look avant tout, une consommation ultra serré, et la sensation de rouler sur un engin d'autrefois. Créée de toutes pièces par la DIP (comme Mash par la SIMA), la marque Orcal signe là un beau petit engin, qui se taille un sacré succès. Tout en se confrontant directement aux Seventy et Seventy-Five de l'autre marque française du secteur.
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La moto est encore entièrement d'origine et actuellement je ne compte rien changer. Par contre, les infos trouvées sur les pneus d'origine me refroidissent un peu. Néanmoins, je ne me vois pas changer les pneus encore très bons, d'autant que je devrais la conduite ultra majoritairement par temps sec. Je pensais, lorsqu'il faudra les changer m'orienter plutôt vers des Bridgestone BT46 dont je n'ai lu que du bien. Je suis preneur d'infos si vous avez des conseils, bons tuyaux ou ressources spécifiques sur cette moto. Honda CB125F - ma première moto. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sa fabrication en Chine a été minutieusement contrôlée et vérifiée par son constructeur. Son moteur de base Yamaha avec balancier d'équilibrage développe une dizaine de chevaux et permet une conduite souple et agréable. Pot inox à double paroi (avec catalyseur) Tableau de bord à 2 compteurs (Vitesse et Compte tours) Tés de fourche en aluminium Visserie inox Compte-tours Voyant d'essence Selle biplace Direction et bras oscillants sur roulements Freins à disques et Système de freinage CBS Jantes aluminium à rayons Balancier d'équilibrage Deux béquilles, centrale et latérale Injection MIKUNI Japan Freinage couplé CBS Bouche aviation sur charnière Poignée passager chromée Amortisseur AR chromé réglable Poignées marron (Astor verte) Selle en cuir marron (Astor verte) TYPE – Cylindrée 125cc – Mono cylindre, 4 T. 2 soupapes – Refroidissement par air – Simple ACT – Balancier d'équilibrage ALESAGE X COURSE 54. 0 mm x 54. 0 mm RAPPORT DE COMPRESSION 10: 1 PUISSANCE MAXI 7, 1 Kw à 8000 tr/min COUPLE MAXI 9, 5 Nm à 6500 tr/min LUBRIFICATION Carter humide ALIMENTION Injection MIKUNI ECHAPPEMENTS Echappement catalytique avec double paroi Inox.