Turbocompresseur : Quel Est Son Rôle Et Comment Ça Marche ? – Poudre De Bain Glibbi
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Histoire Le principe de la suralimentation des moteurs thermiques à combustion interne a été proposé dès les premiers développements de ces moteurs. En 1905 le brevet du turbocompresseur a été déposé par l'ingénieur suisse Alfred Büchi. Une de ses premières applications a été un moteur Renault propulsant un avion de chasse au cours de la Guerre 1914-1918 par l'ingénieur Auguste Rateau. Cette technique de suralimentation est fréquemment appliquée aux moteurs des automobiles de course. Elle est, par contre, interdite dans certaines disciplines (Formule 1), après y avoir fait la loi pendant quelques années. Ce principe est à ce jour, beaucoup répandu sur les moteurs Diesel modernes (CRDI, TDI, TDCI, HDI, DCI, DTI…) et dans une moindre mesure sur les moteurs à essence. Ce type de compresseur récupère une partie de l'énergie cinétique et de l'énergie thermique contenue dans les gaz d'échappement, par conséquent de l'enthalpie de ces gaz. Fonctionnement Une turbine positionnée dans le flux des gaz d'échappement sortant du moteur est entraînée à grande vitesse, elle est reliée par un arbre à un compresseur positionné dans le conduit d'admission du moteur.
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1978 ↓ En Allemagne, on a assisté également à la percée de la suralimentation à gaz d'échappement dans le secteur des voitures diesel avec le démarrage en série de la Mercedes Benz 300 en 1978 et en 1981 sur la Golf Turbodiesel VW. Les faiblesses des moteurs diesel, telles que l'établissement lent du régime et une faible puissance, ont été éliminées pour les petites cylindrées par la suralimentation à gaz d'échappement. Le moteur diesel devient de plus en plus intéressant par la suralimentation par turbosoufflante pour la production des voitures de tourisme. 1990 ↓ Après la fascination du turbo dans les premières années, le turbocompresseur, qui vantait tous ses mérites, s'est transformé en petit assistant à qui nous devons aujourd'hui la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) et le ménagement de l'environnement. Au cours des dernières années, les moteurs à allumage commandé avec turbocompresseur à gaz d'échappement n'ont pas arrêté d'être lancés sur le marché en série. Là aussi, les avantages suivants sont prépondérants: Puissance élevée pour une faible cylindrée (Downsizing) Faible encombrement pour des conditions de montage restreintes Couple supérieur à de faibles régimes Plus faible dégagement de bruit Consommation de carburant spécifiquement avantageuse La raison principale de l'utilisation de la suralimentation par turbosoufflante à gaz d'échappement est aujourd'hui la réduction de la consommation et des émissions polluantes.
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Le turbocompresseur (appelé la plupart du temps turbo) est un élément du moteur équipant véhicules diesels et essences. Cependant, la majorité des automobilistes ignorent son fonctionnement et ce qu'ils doivent prendre en compte en conduisant. C'est pourquoi Autobutler a rassemblé, pour vous, les informations les plus importantes: vous saurez ainsi comment le turbocompresseur marche et comment l'entretenir. À quoi sert le turbocompresseur? Le turbocompresseur augmente les performances de la combustion interne du moteur. En effet, le moteur tient sa puissance de la combustion entre un mélange d'air et de carburant. Plus le moteur est alimenté par ce mélange, plus il gagne en puissance. Pour augmenter la capacité volumique du moteur, le volume des cylindres est souvent augmenté ou un cylindre supplémentaire est ajouté. On obtient le même résultat en injectant davantage d'air dans les cylindres. C'est le rôle du turbocompresseur. Un véhicule sans turbocompresseur n'injecte que de l'air frais (en provenance de l'extérieur) dans le processus de combustion.
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