Voiture Hybride Rechargeable Avantage Et Inconvénient
Un site utilisant WordPress Les voitures hybrides de plus en plus plébiscitées ne sont pas toutes à l'image de la très populaire Toyota Prius. Le monde de l'automobile n'ayant de cesse d'évoluer, outre les hybrides classiques il est désormais possible de rouler à bord d'une voiture hybride rechargeable. Présentée par les constructeurs comme étant le must du must des voitures utilisant un moteur thermique et un autre électrique, elle ne déroge cependant pas à la règle selon laquelle toute chose a des avantages et des inconvénients. Hybride rechargeable, de quoi parle-t-on? L'hybride rechargeable est un type de voiture hybride singulier, qui de ce fait a un fonctionnement quelque peu distinct de celui des autres modèles que l'on trouve sur ce marché. Définition de la voiture hybride rechargeable Il ne s'agit pas d'un modèle semblable à la très populaire Toyota Prius. Il s'agit encore moins d'un véhicule 100% électrique à l'instar d'une Tesla. Il s'agit d'un véhicule qui se situe entre les deux, ni totalement hybride, ni totalement électrique.
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Vous voulez passer à la voiture électrifiée mais vous hésitez entre hybride et hybride rechargeable? Voici ce qu'il faut savoir. Les constructeurs automobiles proposent maintenant différents niveaux d'électrification selon les modèles. Entre les micro-hybrides et les électriques, le cœur de l'offre est actuellement assuré par les hybrides et les hybrides rechargeables. Vous vous demandez ce qui les différencient? Suivez le guide. Hybride ou hybride rechargeable: avantages et inconvénients Commençons par le plus évident puisque cela figure dans la dénomination des autos en question: les hybrides ne nécessitent jamais d'être branchées à une prise de courant tandis que les hybrides rechargeables en ont besoin. Chacun de ces types de véhicules a des avantages et des inconvénients différents; il convient de bien réfléchir à ses besoins et capacités au moment de choisir. L'hybride simple, c'est facile Les hybrides simples ont une batterie d'une capacité modeste, de l'ordre de 1, 3 kWh pour une Toyota Prius ou 1, 2 kWh pour la Renault Clio E-Tech récemment dévoilée.
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A vitesse élevée sur autoroute et lors des trajets sans freinages ni décélérations régulières, la batterie n'est pas rechargée. Le moteur électrique est donc rarement voir jamais en fonction selon les modèles et constitue un surpoids qui entraîne une légère surconsommation. Ne peut plus bénéficier du bonus écologique depuis 2017, au contraire d'un véhicule électrique. Pour découvrir et comparer tous les modèles de voitures électriques et hybrides, n'hésitez pas à utiliser notre outil en ligne.
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Celle-ci alimente le moteur électrique, qui se charge de propulser le véhicule. Le moteur électrique fonctionne alors comme un générateur: en tournant dans le vide, il produit de l'électricité qui est stockée. Certains modèles utilisent un générateur séparé ou un alterno-démarreur. A haute vitesse, le moteur thermique et le bloc électrique fonctionnent de concert afin de proposer le meilleur compromis. Cependant, les modèles hybrides récents peuvent rouler en tout électrique jusqu'à 90 ou 100 km/h. Sur de très brèves distances et en conditions optimales (en descente par exemple), le moteur thermique peut même se couper jusqu'à 130 km/h sur autoroute. Il existe aussi des véhicules hybrides rechargeables dotés d'une plus grande capacité, qu'on peut brancher sur une prise de courant pour recharger la batterie. A contrario, les voitures hybrides non rechargeables n'ont pas besoin d'être branchées. Là où les voitures hybrides ne proposent que 2 à 3 kilomètres en tout électrique au maximum, une voiture PHEV peut proposer jusqu'à 60 kilomètres d'autonomie en 'zéro émission'.
La fabrication des voitures hybrides est plus coûteuse et implique une consommation d'énergie plus importante, c'est pourquoi il est préférable d'opter pour un modèle assez économique. Même pour les hybrides rechargeable, le bilan écologique n'est meilleur que si l'on utilise de l'électricité verte pour faire le plein. Corentin Je suis passionné par tout ce qui concerne l'innovation, la durabilité et la mobilité future. Ma carrière dans l'industrie automobile a débuté en tant que journaliste automobile et propriétaire/rédacteur en chef d'un magazine en ligne.