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Pare-brise Depose Deposer (cote exterieur): l'ensemble bras d'essuie-glace, la grille d'auvent, le jonc inf. du pare-brise, le jonc de finition du pare-brise. Deposer (cote interieur): les garnitures de montants de pare-brise, le retroviseur interieur. Nota: Proteger la planche de bord et la garniture de pavillon. Proceder au decoupage. Repose Sur pare-brise reutilise: araser le cordon de colle, nettoyer avec un chiffon propre. Nota: Appliquer du primaire que sur les zones mises a nues. Sur pare-brise neuf: degraisser le pourtour du pare-brise avec le degraissant, appliquer le primaire sur le pare-brise et laisser secher 10 minutes. Reposer (): le jonc de finition du pare-brise (1), le jonc inferieur (3). Araser le cordon de colle sur la baie de pare-brise. C3 toit ouvrant panoramique korben. Nettoyer avec un chiffon propre. Appliquer la colle a pare-brise. Mettre en place le pare-brise et appliquer une legere pression. Nota: Temps de sechage a 23C: bi-composant............................. 1 heure monocomposant............... 6 a 12 heures La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la depose.
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Veillez à vous rapprocher de votre point de vente pour de plus amples informations et pour vérifier si ces valeurs n'ont pas évolué. Les valeurs ne tiennent pas compte notamment des conditions d'usage, du style de conduite, des équipements ou des options et peuvent varier en fonction du type de pneumatiques. Pour de plus amples renseignements sur les consommations de carburant et d'émissions de CO2, veuillez consulter le guide pratique intitulé « Consommations conventionnelles de carburant et émissions de CO₂ des véhicules particuliers neufs » disponible gratuitement dans tous les points de vente ou auprès de l'ADEME - Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie (Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01) ou sur. CITROËN C3 AVEC TOIT OUVRANT occasion | Spoticar. Cette procédure WLTP sur la base de laquelle sont réceptionnés les véhicules neufs depuis le 1er septembre 2018 remplace le cycle européen de conduite (NEDC), qui était la procédure d'essai utilisée précédemment. Les conditions d'essai étant plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO₂ mesurées selon la procédure WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que celles mesurées selon la procédure NEDC.
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