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Ensuite, le « clay model » (maquette d'argile) est scanné pour commencer le travail sur les données numériques en vue de l'industrialisation. Mais ça, c'était avant l'avènement des studios de visualisation 3D qui équipent la marque depuis 2015. Cela a permis au process de design de passer à 80% en digital. Hyundai : tous les modèles, avis, essais et actualités. Voilà qui est bien tombé avec l'arrivée de la pandémie, période pendant laquelle le concept Seven a été développé en collaboration très étroite entre l'Allemagne et la Corée. « Il ne s'agit p as tant d' écourter le temps de développement que de trouver plus tôt la maturité du design, penser l'intérieur à un stade plus précoce », explique T. Bürkle. Les arguments sont aussi une meilleure coordination du travail, une créativité boostée, des coûts réduits (-15%), moins de gâchis de matériaux ainsi qu'une empreinte CO 2 réduite avec moins de déplacements, même si c'est un argument un peu plus anecdotique à l'échelle d'un constructeur automobile dont le groupe a produit plus de 6 millions de voitures en 2021.
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En premier lieu il faut savoir que les 17 voitures ne sortiront pas toutes avec le badge Hyundai. En effet, Chang a annoncé que 6 de ces modèles viendront de la marque « Genesis », une filiale haut de gamme de Hyundai. Une annonce logique quand on sait que le groupe avait déjà prévu de faire passer Genesis à une production 100% électrique d'ici à 2025. Jeux de roulements de roue pour les voitures Hyundai LANTRA II (J-2) - Motointegrator. En ce qui concerne Hyundai, et les 11 voitures restantes, Chang a expliqué qu'elles allaient être produites grâce à un investissement de 16 milliards de dollars. Un objectif ambitieux sur le marché de l'électrique Selon les annonces de Chang à ses investisseurs, cela devrait permettre à la marque de prendre jusqu'à 7% des parts de marché pour les voitures électriques. Concrètement, Hyundai espère vendre 1, 87 million de voitures par an d'ici 2030. En ce qui concerne les voitures elles-mêmes, Chang a là encore donné de nombreuses précisions. Le PDG de la marque a assuré que trois d'entre elles devraient être des berlines, six autres seront des SUV, tandis que Hyundai devrait également proposer un véhicule utilitaire (semblable au Peugeot Partner que nous connaissons si bien).
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Après la Kia EV6, sacrée voiture européenne de l'année, c'est au tour de la Hyundai Ioniq 5 de devenir la voiture mondiale de l'année. Les Coréens sont en forme ces derniers temps! Si Hyundai et Kia avaient jusqu'à peu une image assez peu flatteuse de constructeurs bas de gamme, cette époque est désormais définitivement révolue. Car depuis quelques années maintenant, les deux marques ont fait leur grand retour en force, enchaînant les nouveautés plus désirables les unes que les autres. Une montée en gamme qui s'est encore un peu accélérée avec le lancement des nouvelles Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5. Jeux de voiture hyundai motors. Deux modèles 100% électriques marquant un vrai tournant pour les deux constructeurs asiatiques, qui ont longtemps pâtit d'une image de marque plutôt médiocre. Trophée pour la Ioniq 5 Mais cela a donc définitivement changé. En effet, il y a quelques mois, la Kia EV6 fut récompensée du titre de voiture européenne de l'année, devançant alors la Renault Mégane E-Tech Electric et sa cousine technique, la Hyundai Ioniq 5.
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Thomas Bürkle Grand fan de la Citroën SM, l'Allemand est loin d'être digital native mais il apprécie les possibilités offertes par nouvelles technologies qu'il nous co-présente avec Simon Loasby (vice-président à la tête de Hyundai Styling), pourtant à 10 000 km de l'Allemagne, en Corée. Une proximité malgré la distance utilisée dans leur travail quotidien, comme pour discuter littéralement côte à côte des détails d'un pare-chocs ou d'une planche de bord. Les voitures Hyundai électrique, hybride ou thermique | Hyundai Motor France. « Les designers trichent beaucoup, » s'amuse T. Bürkle. Et c'est justement pour coller aux réalités industrielles que les modèles de développement doivent être d'une précision extrême, sans oublier pourtant d'être les plus beaux possibles. Jusqu'à il y a peu, les techniques des studios de design passaient par les étapes des sketchs classiques à la main, puis des maquettes de petite taille pour visualiser en trois dimensions les différents projets étaient réalisées, suivies pour les heureux élus de maquettes d'argile à l'échelle 1. Un travail long et coûteux pour des modèles lourds (2, 5 tonnes) et fragiles à emmener dans les différents studios de la marque pour avoir les avis des différentes équipes et, étape capitale, la validation des patrons.
». Humaniser le service d'un robot peut sembler paradoxal, puisque le principe même de la conduite autonome est de palier les erreurs humaines, qui causent les accidents sur la route, en remplaçant le facteur humain par des calculs et des algorithmes. Mais amener une touche humaine semble encore nécessaire pour convaincre les clients qu'ils sont en sécurité à bord de ces véhicules. Jeux de voiture hyundai gt. Sans clientèle, ces robotaxis n'ont aucune utilité sur nos routes. Au travers de deux vidéos, Hyundai veut démontrer que le véhicule autonome prend soin de ses occupants, et que le véhicule adopte également une conduite très sûre en anticipant les dangers de la route. De la théorie à la pratique, nous verrons rapidement si les algorithmes de l'intelligence artificielle de Hyundai tiennent leurs promesses. Rendre plus humains des algorithmes n'est pas sans rappeler un autre produit racheté par le groupe coréen Hyundai en 2021. En effet, Boston Dynamics en est la parfaite illustration avec ses différents robots.
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