Gnome Et Rhone X 1935 - Moto Passion - Moto Collection FranÇOis-Marie Dumas
L'AX2 800, le plus souvent attelée, fut réservée à l'armée et succéda à la 750 XA qui, étant culbutée, effrayait les militaires. Le side car est un Bernardet, fournisseur attitré des attelages Gnome et Rhone. L'AX2 est la plus forte cylindrée de la marque, mais pas la plus puissante.
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Mise à jour de la page: 07-04-2015 ---- Gnome Rhone CM2 350cm3 ---- Gnome & Rhone Modèle CM2 de 1934 moteur 350 cm 3 (Alésage 73 x Course 82) Carburateur AMAC 3 vitesses au réservoir Poids 130 kg Pneus 26 x 3, 5 Vitesse 115 km/h Entièrement restauré Comme des avions! Gnome & Rhone est l'association de l'entreprise Gnome et de l'entreprise Rhône. Après avoir construit des avions pendant la première guerre mondiale, la société se reconvertit dans les motocyclettes. Gnome et rhone xa jean. G&R réalise des motos équipées du moteur flat twin (sous licence ABC) de 398cc à soupapes en tête associé à une boite 4 et un cadre suspendu. En 1924, G&R conçoit ses propres modèles C et D, 500cc latéral et E en 250cc 2 temps. En 1925 apparait la 175cc 2 temps type H. Dans les années 30, le flat twin maison intègre le cadre embouti des modèles V2, CV2. En parallèle, sont proposées des monocylindres de 250cc pour la Junior et 350cc pour la Major et Super Major, des modèles militaires dont la XA de 750cc. Après une période sombre pendant l'occupation, G&R est absorbée par la SNECMA à la libération.
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petite histoire de la marque GNOME RHONE mise a jour le 28/02/2011 nouveau site À l'issue de la Première Guerre mondiale, la baisse des commandes militaires pousse la société à se diversifier, notamment dans la production de motocyclettes. Elle achète la licence des motos britanniques ABC Motors et les améliore puis, à partir de 1923, produit ses propres motos équipées de moteurs allant du 175 cm³ 2 temps (type "E") au 4 temps de 500 cm³ à soupapes latérales (types "B", puis "C"). Est présentée, en 1926, la type D: la D2, D3 puis D4 sont équipées de moteurs monocylindres de 500 cm³ à soupapes en tête pour D2 et D4 D3 et D4 marquent l'apparition du réservoir en selle en 1928. Gnome et rhone xa se. Des machines de cylindrée plus modeste apparaissent E3 (250CC latérale), M1(306cc latérale), CM1(350cc culbutée), M2 et CM2. Les cadres en tôle emboutie n'apparaissent qu'à partir de 1931 et concernent les Junior (250 latérale) Major (350 latérale), Super Major (350 culbutée), D5 (500 latérale), 500 V2 (latérale) puis CV2(culbutée); ces deux dernières sont équipées d'un moteur à deux cylindres à plat (flat-twin) de 500 cm³.
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De la "XA" à la "AX" La CV2 se révélant un peu juste en ordre de marche (quand même environ 600 kg avec deux hommes et leurs armes et bagages), Gnome & Rhône présente en 1935 son haut de gamme sportif la 750 X doublée de la XA 750 cm3 culbutée destinée principalement à l'armée avec plus de couple à bas régime, trois roues interchangeables et, surtout, un quatrième rapport. Gnome et rhone xa le. Une douzaine de ces attelages inaugurent le side-car à roue motrice débrayable qui sera plus tard adopté sur la 800 AX2. Produite de 1935 à 1936 à moins de 500 exemplaires la XA dont le moteur est étroitement dérivé de la 500 CV2 a bien du mal à emmener son très lourd équipement et sa distribution à soupapes parallèles actionnées par tiges et culbuteurs est jugée trop délicate pour nos soldats. Dès la fin de 1936 Gnome & Rhône remplace donc la 750 XA par l'AX2, une 800 cm3 à soupapes latérales particulièrement robuste qui satisfera pleinement nos forces glorieuses. Bicylindre à plat 4 t à soupapes en tête refroidi par air - 750 cm3 (80 x 72 mm) - 19 ch puis 20 et 21 ch - Graissage par circulation - Allumage par magnéto ou dynamo/rupteur - Carbu Amal - Boîte 4 rapports à commande à main - Transmission par arbre et couple conique - Cadre en tôle emboutie - Suspension av.
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