Fiat Stilo - Ordinateur De Bord - Guides Vidã©O à Faire Soi-Mãªme
Dommage que son coffre, avec un volume utile de 305 dm3, ne se démarque pas de la moyenne de la catégorie. Côté finances En proposant de série un équipement relativement riche, la Stilo devrait faire des envieuses, y compris dans le segment supérieur. Avec la climatisation manuelle, l'ordinateur de bord aux multiples fonctions, l'autoradio CD, les rétroviseurs électriques, six airbags, l'ESP, l'antipatinage et la protection antivol, la Stilo est très bien équipée et n'a pas à rougir face à ses concurrentes directes (Peugeot 307 et Ford Focus). Côté consommation, avec une moyenne proche des 9, 5 l aux 100 km, le moteur 1. 8 16V n'est pas des plus sobres. En conduite rapide, la consommation dépasse les 11 l. La capacité du réservoir de seulement 58 l ne permet guère de dépasser une autonomie de 470 km. Vendue à partir de 112 825 F, la Stilo 1. 8 16V Dynamic dispose d'un rapport prix/équipements très bien placé pour le segment. Fiat propose, en option pour 12 464 F, le système "Connect"qui regroupe diverses fonctions comme le téléphone, GPS, assistance médicale et routière etc.
Ordinateur De Bord Fiat Stilo De La
Le combine de bord E50 est connecte, depuis les broches 3 et 4 du connecteur A, a l'ordinateur de bord M1 et, par l'intermediaire de celui-ci a l'ensemble du reseau CAN: c'est via ce reseau qu'est achemine le signal destine au tachymetre electronique (provenant du calculateur d'ABS M50); ce meme signal est duplique et envoye depuis la broche 37 de M50 a la broche 7 du connecteur A de l'ordinateur de bord M1. Le compte-tours electronique recoit le signal de tours moteur provenant, via le reseau CAN, de la centrale de gestion du moteur M10. L'indicateur de niveau carburant est commande a partir des signaux transmis par le capteur de niveau integre dans la pompe electrique a carburant N40, - broches 4 et 15 du connecteur D de l'ordinateur de bord M1 - puis, a partir de celui-ci, via le reseau CAN, au combine de bord E50. A partir de ces signaux le module electronique TRIP peut traiter les informations de consommation instantanee et moyenne, l'autonomie, la vitesse moyenne, le kilometrage, la duree, etc...
Le tableau est, en revanche, un peu moins rose du côté des reprises. La Stilo paye ici non seulement le contre-coup d'un poids excessif proche de 1 320 kg (c'est presque le poids d'une Renault Laguna II de début de gamme) mais aussi d'un étagement de boîte plutôt long. La Stilo s'avère particulièrement confortable sur autoroutes et belles routes mais se révèle être trop "sous amortie" sur mauvais revêtements provoquant des mouvements de caisse verticaux intempestifs et autres trépidations qui, à la longue, finissent par être fatigants. Le comportement de cette nouvelle Fiat Stilo est sécurisant et prévenant. Dans les cas extrêmes, l'ESP (en série sur 1. 8 16V) saura vous remettre dans le droit chemin. Les freins sont faciles à doser et ne souffrent d'aucun défaut particulier. En cas de freinage d'urgence, la Fiat Stilo est même équipée, de série, d'un dispositif permettant d'optimiser la puissance de freinage, donc les distances d'arrêt. Comme sur la Punto, la Stilo fait appel à une direction assistée électrique.