Ultegra Di2 Ou Dura-Ace Mécanique. Sur Le Forum Cyclisme - 05-03-2021 22:57:32 - Page 2 - Jeuxvideo.Com
Saviez-vous que le groupe propulseur (plateaux, pignons, dérailleurs, chaîne) peut être une source majeure de perte de puissance? Un équipement qui est mal aligné, une mauvaise sélection de plateaux ou de pignons et une mécanique imprécise peuvent engendrer une perte d'énergie. C'est pourquoi Shimano passe beaucoup de temps à perfectionner ses transmissions. MOINS DE FRICTION = PLUS DE PUISSANCE Le système Di2 est une série de composants technologiquement avancés conçus pour vous offrir une transmission souple, rapide et presque sans friction. Pour lutter contre l'usure prématurée et le frottement puissant d'un groupe propulseur mal aligné (ce terrible cliquetis mécanique rapide venant de votre chaîne lorsque vous pédalez) Di2 détecte automatiquement la position de la chaîne en prise et place le dérailleur avant dans la position optimale. LES GRANDS CHANGEMENTS RENDUS FACILES Di2 fait plus que simplement supprimer le frottement. Prenez le déplacement par exemple. Di2 ou mecanique se. Vous avez besoin de changer de vitesses en grimpant un col?
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Mais comme dit ci dessus, sur parcours roulants cet aspect est bien moins important, et c'est pour cela que perso je n'ai pas fais l'effort financier pour installer l'electrique Sur mon Shiv.... Ma façon de rouler et les parcours que je cible s'adaptent très bien avec le mécanique..... et j'ai préféré investir dans un capteur puissance pour cibler mes séances et encore plus gérer mes triathlons,,,, un plus évident.... Voilà pour mon avis de vieux amateur éclairé.... Bonne année triathletique à toutes et tous..... Ciao par Vank » 02 janv. Ultegra mécanique ou Di2 ? - Le matos - Le forum Velo 101. 2018 10:11 coleopt a écrit: ↑ 01 janv. 2018 11:48 Toi peut-être! par coleopt » 02 janv. 2018 10:51 j'ai sorti une fois le CLM sur un tri avec un peu dénivelé, celui de Aydat en Auvergne, j'ai vite compris ma connerie. Maintenant ce n'est que sur des trucs comme Royan ou Vichy, et je ne passe donc pas mon temps à changer de plateau et jouer du levier de vitesse. Mais il faudrait que je compte sur une sortie combien de fois j'utilise les leviers pour avoir une réponse réellement correcte.
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En outre, l'entretien de ces câbles est désormais beaucoup plus compliqué. Voir les transmissions disponibles chez Alltricks. Les inconvénients de la transmission électrique Un prix élevé Le dérailleur électrique reste un équipement coûteux. La transmission électronique est donc tout simplement hors de portée pour ceux qui cherchent à acheter un vélo d'entrée de gamme ou même de milieu de gamme. Ultegra Di2 ou dura-ace mécanique ? - Le matos - Le forum Velo 101. La réalité est que les coûts de fabrication élevés sont liés aux moteurs des dérailleurs et aux batteries rechargeables qui les font fonctionner. Il n'est, pour l'instant, pas possible de réduire fortement le coût de cette technologie. Une autonomie et des recharges à prendre en compte Les systèmes de dérailleurs mécaniques peuvent nécessiter des réglages occasionnels ou le remplacement de câbles, mais vous n'avez jamais à vous soucier du niveau de charge d'une batterie. Le contrôle du niveau de la batterie est un inconvénient commun à tous les systèmes de transmission électronique. Si vous ne le faites pas, vous risquez de vous retrouver dans une situation difficile et embarrassante.
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Mais, vous qui n'êtes pas dans le peloton pro, quel est le système qui vous convient le mieux? Quels sont les avantages et les inconvénients de la transmission électrique ou mécanique? Di2 ou mecanique en. Les avantages de la transmission électrique Facilité de changement de vitesse Appuyer sur un bouton et entendre le moteur du dérailleur changer de vitesse est sûrement plus facile que d'appuyer sur un levier mécanique jusqu'à ce qu'il atteigne un point d'index. Cet argument de facilité est particulièrement vrai pour le changement de plateaux ou lorsqu'il fait très froid, qu'on a les mains engourdies et des gants. Leviers de changement de vitesse multiples Traditionnellement, dans un système de changement de vitesse mécanique, un dérailleur est relié à la manette par un câble, et l'emplacement de la manette est le seul endroit d'où vous pouvez changer de vitesse. Le changement de vitesse électronique a changé cela en permettant l'ajout de points de changement de vitesse optionnels. En conséquence, il est maintenant courant de voir des sprinters avec un deuxième jeu de boutons à l'intérieur de leviers, des grimpeurs avec des boutons près de leur potence, et des vélos de contre-la-montre avec des manettes au niveau des freins, et au bout des prolongateurs.
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Les pros sont très content du Di2, y'a que sur les courses type paris roubaix etc ou ils repasse en mécanique (pour les leader) a cause des déconnections possible du aux chocs, et aussi que la batterie peu tomber de la tige de selle etc.. mais entre nous je pense pas qu'on fasse du pavé comme eux sur cette course Message édité le 06 mars 2021 à 18:01:50 par Vic361
On n'a pas fait mieux que le câble acier en terme de fiabilité. A+! Gadagne Messages: 5697 Inscription: 02 juin 2015 14:28 par Gadagne » 29 déc. 2017 11:24 gbagard a écrit: ↑ 29 déc. 2017 09:49 Frank a écrit: ↑ 29 déc. 2017 09:35 On n'a pas fait mieux que le câble acier en terme de fiabilité. si: l'absence de câble #srameTap Non our affirmer que c'est fiable il faudrait un retour dans la durée que nous avons concernant les cables acier, pas à propos de l'Etap. par ValDu » 29 déc. 2017 12:01 Merci pour toutes vos réponses! En effet, le choix entre DI2 / Méca n'est pas pour la performance mais plutôt pour le confort d'utilisation. Les groupes électroniques Di2 et EPS – Le marché du vélo : le Blog. Car l'énorme avantage du DI2 c'est la possibilité de changer les vitesses aux freins... en temps normale j'opterais directement pour le DI2 (utilisateur convaincu) mais à 1000€ de différence cela fait chère l'option (pourquoi pas investir dans un capteur de puissance à la place? ). Et puis je crois que mon choix est fait en regardant les dates de livraison des 2 modèles ( En mécanique début mars et DI2 fin avril), je vais donc m'orienter vers la version méca.