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la petite histoire... ce sont des moteurs complets achetés neufs chez Citroën " pas des échanges std" qui ont été démontés pour leurs:embiellage, cylindres, la compétition 24 hrs Spa ( cela coûtait moins cher, à l'époque, que les pièces individuelles! ). PS: pour ceux qui aiment le moteur VISA à 100% dans sa configuration d'origine, et que le risque de fissurations des vieux blocs inquiète, ces nouveaux blocs sont pour vous LA solution de tranquillité!! Cela revient moins cher que de faire usiner un moteur hybride ( bloc 2cv6 et le reste du moteur 652 visa) avec toutes les modifications de pièces nécessaires: à savoir embiellage visa > 2cv, bloc moteur 2cv >! 652 simple et efficace. Réf: M2005 - 350 € ttc ( ex dernier prix Citroën en 2004 plus de 740 € ttc!! ) Plus d'ez moi!! e-mail:
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Bon alors! 1) Un carbu double corps par cylindre ( Il faut faire des bride presque au dessus des cylindres pour les fixer) 2) Les regler + synchroniser.... 3) Allege ton volant moteur suivant ton pilotage et équilibre le. Preparation moteur visa 652 la. 4) Vérifie les compressions si pas bonne rectifie ( segmentation culasses...... ) 5)Aprés ya moyen de retaillé l'arbre à cames Avec tout sa, ton moulin tournera mieux que les kartcross 500CB avec bride Sinon d'origine.... Le volant moteur toujours, bonne bougies + allumage nickel Reglage des jeus au soupapes tip top. Gros gos gicleur pour ton carbu. Une boite "courte"
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Je déconseille fortement cette solution, par la source de fuite en sortie d'arbre à came qu'elle peut provoquer. A ranger Je pensais à ça parce que j'ai un 652 V06/630 de LNA et je compte le monter dans ma mehari de 78 actuellement à l'état de chassis sur roues. Je modifirai la boite 2cv en soudant un morceau de celle de la LNA (il parait que l'adaptateur de TPV2cv ne vas pas bien et qu'il est cher!! ). Je vais auusi penser à modifier le faisceau, heureusement j'ai tout récupéré même le capteur de depression qui a l'air très important. Ce serai cool si il existai une page consacrée de A à Z sur le passage 602>652 en adaptant le moteur. J'ai pas envie de démonter le moteur pour changer cylindres et pistons. ah! un dernier truc: quels gicleurs peut-on mettre au maximum dans le carbu visa pour les 2 corps. Preparation moteur visa 652 form. Il ne faut pas essayer de souder sur ces alliages d'aluminium, c'est bien plus simple de boulonner. Ton V6/630 c'est le meilleur des blocs Visa (en 652 il y a aussi le v06/640 et le v06/660) Pour le site il en existe deux: en français:<> en Anglais: <> Je fais aussi le montage sur Méhari 78 mais la boite Méhari est un peu courte pour ce moteur qui doit donner le maximum aux environs de 5400t/m (bref tu n'augmenteras pas ta vitesse de pointe mais plutot les accélérations) Moi j'utilise donc une boîte de 2CV6 et le V06/640 qui donne le couple un peu plus haut dans le règime.
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c'est une autre dimension! ). Micro turbine = stries obliques dans le flanc de la lèvre, moulées dans la direction inverse de rotation ( sens de rotation imposé):haute technologie anti fuites! bi composants VITON = noir extérieur ( plus ferme! ) et brun intérieur ( viton-silicone souple, plus résistant à l'usure et à la chaleur! ) Elring® = qualité Allemande stries externes = ces petites nervures souples vont s'adapter parfaitement à la forme du bloc moteur et suivrent parfaitement la jonction (plan) des demi-carters! Joint Avant réf: M2812 -12 € ttc... pas "viton" mais bien une texture "alvéolée " sur flanc de lè permet les deux sens de ratation. Exceptionnel contre les fuites! Kit SOUFFLANTE pour 2CV. ( même mesure que le 2cv). - les segments 652 cc: anciens 1, 75 / 2 / 4 mm et nouveaux modèles 1, 5 / 2 / 3 mm ( en qualité comme les" Mercedes-Benz"). prix suivant arrivage! - les radiateurs visa: modèle "petit" 7 rangs. Réf: M2301 -120 € ttc - les carters (bloc moteur) VISA... exceptionnel! : modèle "V06/630":neuf à 99% - 0 km!..
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C'est une voiture à la mécanique facile idéale pour réaliser ses projets de voyage consomme 6-7l au 100 avec additif depuis toujours. Très nerveuse pour une base 2cv à prendre en main avant de partir (légère, suspendu et frein d'époque). La vidange et rénovation carbu faite il y a moins de 1000km.
on peut monter ça sur le moteur visa? il y a tout ce qu'il faut? ( filletage de fixation, et de quoi fixer le capteur aimant en bout de vilo???? ) car c'est le top ce module électro qui remplace le boitier d'allumage Citroen.... #14 30-04-2011 23:32:13 Arnaud L Lieu: Memmelshoffen (67) Inscription: 16-12-2007 Messages: 4 456 Rien ne vaut l'allumage classique Dyane, GS et bien d'autres. Faut vivre ce qu'on aime maintenant après c'est trop tard. #15 01-05-2011 09:04:58 Non, il faut un kit d'adaptation. Remontage d'un moteur de Citroën Visa V06/644 en 652 cm3 - YouTube. … Et après, un allumage électronique. Tout est expliqué sur ce site Perso, quand j'aurai les sous pour mon futur projet qui est dans ma tête, c'est ce que je mettrai comme allumage. #16 01-05-2011 12:19:23 Note que sur le site PP 2CV, il y a pleins d'explications sur les avantages/inconvénients des 2CV6, des Visa, et des montages mixtes. #17 01-05-2011 21:41:22 Don Rustico Lieu: Regio Basilensis Inscription: 11-03-2008 Messages: 1 259 Bonjour, je déconseille de mettre des pistons de Visa en 652 dans chemises de 602 réalésées, même avec une segmentation adaptée (si jamais ca se trouve) parce que la surface des pistons Visa n'est pas la bonne pour courrir dans des chemises en fer.
"Erythacus Rubecula nunc Volvo sed Audi" Le Rougegorge ne roule pas mais écoute. #4 29-04-2011 17:52:35 C'est ce qu'on appelle un 630cm3 il me semble. #5 29-04-2011 19:23:01 Non, un 652 c'est la même course. Le 630 s'obtient avec des pistons cote réparation qui ne sont pas censés exister... On peut mettre aussi des pistons de moto, etc... #6 29-04-2011 19:46:02 D'accords Des pistons de moto? Ça à l'air intéressant ça... Surtout qu'ils sont peut être plus léger? Preparation moteur visa 62 http. Et si l'équipage mobile est plus léger, il y a gain... #7 29-04-2011 20:06:52 #8 29-04-2011 22:02:05 direct le moteur visa c'est mieux certes, mais je ne sais pas si on peut l'adapter sur une bv frein à tambour, j'ai vu ça sur une 2cv modif 4x4 qui s'appelle nikita, mais c'est petit tambour diametre 200, avec une bv à tambour diametre 220, il n'y a peut-etre pas la place pour modifier la cloche d'embrayage pour adapter les capteurs d'allumage de la visa???? #9 30-04-2011 08:49:41 ça monte, mais vaudraient mieux des freins à disques!