L'amc Pacer De Wayne's World Est De Nouveau À Vendre - Motorlegend
Les jantes dépareillées ne sont pas une erreur et sont fidèles au film. À l'intérieur, l'indispensable distributeur de réglisse a été ajouté en perçant simplement un trou dans le toit. Plusieurs éléments ont été supprimés, comme la climatisation, pour être notamment remplacés par un sublime distributeur de gobelet. Restauration complète Avant la vente, une grande restauration de l'ensemble de la voiture a été réalisée. Tout a été contrôlé, revu et remplacé si besoin. Même les pare-chocs et les roues ont été rechromé s. Mécaniquement aussi, pas de surprise. La pompe à eau, la pompe de direction assistée, l'alternateur, la batterie, les courroies et les tuyaux ont tous été remplacés! Sous le capot se trouve le 6 en ligne de 4, 2 litres associé à une classique boîte automatique à 3 vitesses. L'AMC Pacer de ''Wayne's Wolrd'' est proposée à la venteen Arizona sans prix de réserve par la maison Barret-Jackson. A lire aussi: Aston Martin Vantage Volante: un exemplaire abandonné dans un triste état Cet homme réalise une réplique parfaite de la Ford GT40 Porsche Cayenne: une série spéciale Platinum Edition
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L'AMC Pacer est une œuvre sortie tout droit des délires de designers, et l'une de ces rares créations atypiques qui arrivent au stade de la production. Une fois sur le marché, ce genre de véhicule est soit aimé par la clientèle, soit détesté. Concernant l'AMC Pacer, c'est hélas un clivage qui s'opère en sa défaveur, toutefois, le modèle a su rebondir à l'exportation… Au début des années 1970, les dirigeants d'AMC sont préoccupés par le succès de la Volkswagen Coccinelle ainsi que par le très bon début de commercialisation des voitures japonaises. Pour les constructeurs américains habitués à construire de grosses berlines, ces réussites les poussent à développer des voitures modestes appelées « subcompacts », une catégorie dans laquelle arrive la Ford Pinto en 1970 ou l'AMC Gremlin ( lire aussi: AMC Gremlin) la même année. Toutefois, si AMC est spécialiste de la production de voitures populaires, jamais ce constructeur n'est jamais arrivé à égaler l'un des trois grands de l'industrie automobile américaine.
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Une puissance suffisante pour offrir des performances intéressantes pour l'époque à la petite AMC. L'AMC Pacer fait des petits La Pacer voit ses ventes décroître aussi vite qu'elles sont montées la première année. Le plus gros succès est toutefois la Pacer X de 95 chevaux. Mais dès 1977, l'AMC Pacer Wagon apparaît au catalogue. Version break de chasse, elle conserve ses deux portes mais propose un volume de coffre bien plus élevé malgré une longueur augmentée de seulement 14 centimètres (4, 49 mètres). Cette version plait et dépasse la berline dans les ventes. La ligne n'évoluera pas jusqu'en 1978 où un fin restylage affine la calandre et offre à l'AMC Pacer un inédit moteur V8 de 130 chevaux qui lui confère un caractère rageur et qui plaît! Des versions rares Les modèles anglais sont spécifiques car de nombreux ont été adaptés pour recevoir le volant à droite, une particularité qui a nuit à la Pacer sur plusieurs points. Tout d'abord, du fait de sa largeur avoisinant les 2 mètres, il était difficile de circuler avec un volant à gauche.
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Il a conservé sa livrée « Baby Blue » rehaussée de motifs de flammes, dispose d'un habitacle lui aussi de couleur bleue, et il a conservé son distributeur de gobelets ainsi que celui délivrant des réglisses. Parmi les modifications notables, on notera l'ajout d'une stéréo et de haut-parleurs plus fonctionnels que les équipements originaux. Cette AMC Pacer a changé de propriétaire à plusieurs reprises depuis 1992, et elle a même déjà été présentée aux enchères en 2016 par Barrett-Jackson: elle avait alors trouvé acquéreur pour 37 400 $ (32 760 €). Pourra-t-elle faire mieux cette fois? La réponse à la fin du mois. Source et photos: Barrett-Jackson Commentaires
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A partir de 1950, la société commence à les assembler sous licence Willys. Le succès des Jeep amène la société mère, la Somex (Sociedad Mexicana de Credito Industrial) à construire en 1953 une large usine, base de l'expansion de la future VAM. En 1963, Willys Americana est nationalisée, et prend le nom de VAM. Le gourvernement signe un accord avec AMC, qui prend 40% des parts de la société. A cette époque, VAM produits des Jeep biensûr, mais aussi des Rambler (lire aussi: Renault Rambler), et, fait peu connu, des Peugeot et des Datsun. A partir de cette date, VAM va picorer dans la gamme AMC pour proposer ses propres modèles, produits localement, comme la Gremlin ou bien la Pacer. Cette dernière ne se vendra pas très bien au Mexique: trop luxueuse sans doute, et trop gourmande. Comme aux Etats-Unis, ses ventes chuteront rapidement pour n'atteindre que 619 exemplaires en 1979, sa dernière année de production. De toute façon, les choses vont mal pour VAM, pris dans la tourmente d'un AMC malade.