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L'absence d'hommes disponibles lors de la guerre n'a rien arrangé même si quelques groupes de prisonniers Allemands ont faiblement compensé les ouvriers partis au front. A l'époque, il s'agissait d'un transport de marchandises en importation pour les produits manquants sur la Presqu'île et à l'exportation des produits de la pêche et des denrées agricoles ainsi que de voyageurs. Les premiers trains avaient un ou deux wagons de marchandises et un wagon passagers en hiver. La gare de Tal ar Groas voyait passer les militaires permissionnaires venus de la base aéro-navale de Lanvéoc-Poulmic. Premier déclin sur l'embranchement du port du Fret. La gare du Fret recevait les coquilles St Jacques pêchées et quelques voyageurs embarquant pour Brest sur l'embarcadère maritime. Les coquillages et autres pêches partaient pour Paris-Orléans (gare d'Orsay à Paris) en wagon blanc couvert à marée. Le trafic devint insuffisant. Dès mai 1946, le transport des voyageurs n'y était plus assuré. Seules les marchandises y circulaient encore.
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Un granite de l'Aber Idult venu par voie maritime. La petite bâtisse qui précède la gare abritait des latrines et la lampisterie. Ensuite, la gare elle-même avec sa salle d'attente et son guichet intérieurs puis à l'étage, le logement du chef de gare. Accolé, derrière la gare, la halle couverte aux marchandises. Les gares de Camaret sur Mer et de Crozon-Morgat avaient un dépôt à locomotives (garage), un château d'eau (Crozon) pour alimenter en eau les trains à vapeur, une plateforme tournante (Camaret) pour inverser le sens de la locomotive et ainsi la ramener en marche avant vers Châteaulin. Les locomotives les plus utilisées furent dans un premier temps les modèles E321 et 230T avant la mise en place des autorails X233 Decauville suivi d'une remorque autorail sans moteur des établissements Billard. Les Crozonnais bénéficièrent aussi de trois autorails DWX Decauville fabriqués en 1939 pour une liaison Chine (province du Yunnan) Indochine. La livraison des autorails construits ne fut pas possible.
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La construction de la voie commença immédiatement, puis s'interrompit lors de la première guerre mondiale, pour une mise en service de Crozon à Châteaulin le 13 août 1923 et les autres tronçons le 14 juin 1925. Ce qui était tard dans la chronologie ferroviaire bretonne. Les premiers trains bretons circulèrent en 1891. Le trajet Camaret Châteaulin de 52 km se faisait en 2 heures "juste". Premier train vers 6h, dernier train vers 18h30. Le passage matinal du train servait de réveil matin pour les habitants proches de la voie. 51 km 820 mètres de terrassements et de nivellements avec 19 ouvrages d'art pour enjamber les ruisseaux et les rivières et sans oublier l'alimentation des châteaux d'eau avec une station de pompage éloignée comme celle de Crozon. 70 passages à niveau... Des branchements variés à vocation de drainage: l'évacuation des eaux pluviales permirent une mise à l'égout des eaux usées à Crozon des rues Charles Levenez et Nominoé, prématurément, jusqu'au ruisseau, soit plusieurs centaines de mètres de conduits enfouis dont aucun autre quartier ne disposait alors, pas plus que l'eau courante n'était installée.
4878 -4. 2679 Latitude en degré 48. 243 48. 3994 Longitude en GRD -7584 -7340 Latitude en GRD 53606 53775 Longitude en DMS (Degré Minute Seconde) -42920 -41611 Latitude en DMS (Degré Minute Seconde) 481443 482350 Région || Département Bretagne || Finistère Bretagne || Finistère