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A la place, Volkswagen est venu saupoudrer sa sportive de quelques ajustements afin de gommer une critique chronique sur la 1600: le confort très spartiate de sa suspension. La 1800 voit l'arrivée de quatre roues indépendantes guidées par des combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs hydrauliques, le tout emballé dans un ensemble MacPherson à l'avant et par un essieu arrière de torsion. Des barres stabilisatrices avant et arrière viennent également compléter ce lot de nouveautés. Mais si ces éléments ont fait taire la critique sur le confort, ils en ont fait naître une nouvelle en parallèle. Les amoureux des trajectoires au cordeau se retrouvèrent déçus face à une 1800 moins incisive que la 1600 lors des placements en courbes. Autre petit bémol et nous aurons fini de la flageller: ses freins. Très « moyens » sur la 1600, ces derniers n'ont subit aucune amélioration. Quoiqu'il en soit, que la nouvelle 1800 soit appréciée pour son confort et son régime atteint plus tôt, ou boudée pour la disparition d'une partie de son tempérament sportif, la Golf 1 GTI 1800 n'en demeure pas moins une sportive très plaisante à la conduite.
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Elle reste vive grâce à son poids plume de 890 kg et offre des sensations pures/brutes. Chacun aura sa préférence entre la 1600 et la 1800, mais dans les deux cas, elle reste une vraie GTI! Bilan Jugée moins rageuse par les puristes de la Golf 1 GTI, et toujours aussi mauvaise « freineuse », cette version 1800 est loin de démériter. Les sensations brutes qu'elle procure et son agilité sont toujours ses grands atouts. Capable de servir aussi bien de daily que de bombinette, la sportive allemande est la première d'une longue lignée de Golf GTI. La relève interviendra d'ailleurs en 1984 avec la Golf 2 GTI. Très fiable, vous n'aurez pas de mal à trouver des clubs ou forums actifs de passionnés. Acheter une Volkswagen Golf 1 GTI 1800 Côté occasion, avec plus de 170 000 exemplaires commercialisés entre 1982 et 1983, vous êtes larges. L'offre ne manque pas, mais la Golf 1 GTI 1800 reste tout de même victime de son succès. Comptez entre 10 000 et 15 000 euros pour un modèle en bon état et en dessous des 200 000 km.
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tu bouge lgerement ta pompe jusqu' avoir un bon rgime moteur _________________ golf 1 gti caddy diesel golf 3 gt tdi Post le: Jeudi 26 Novembre 2015, 17:29 Sujet du message: Tout simplement? Post le: Vendredi 27 Novembre 2015, 07:09 Sujet du message: si ton problme vient de l et bien oui tout simplement Post le: Samedi 28 Novembre 2015, 15:00 Sujet du message: one-caddy a crit: si ton problme vient de l et bien oui tout simplement Avec le soleil on s'y remet! Donc jai dessert la pompe et rgl plus loin le Callage, t ca lui va mieux, ensuite j'ai lgrement desserrer la visse de richesse d'1/4 de Tours car le ralantie un peut trop haut, maintenant la fum a disparu Voila ce que a donne Merci one-caddy Fifou21 Inscrit le: 27 Sep 2009 Messages: 60 Ville: Dijon Dpartement: 21 Post le: Samedi 06 Fvrier 2016, 17:20 Sujet du message: Achetes un comparateur ca coute pas tres cher et indispensable quand tu veux regler des pompes meca.. Montrer les messages depuis: Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas rpondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas diter vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum Vous ne pouvez pas joindre des fichiers Vous ne pouvez pas tlcharger des fichiers Copyright 2005-2013 - Contact administrateur - Déclaration CNIL n°1165810 Powered by phpBB 2.
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Dans l'ombre de la 1600, forte de 7 ans de règne sans opposition, Volkswagen décide de commercialiser en 1982 une version 1800 de sa Golf 1 GTI. Pour cause, la concurrence commence à montrer le bout de son nez, et la firme de Wolfsbourg compte bien corriger ses défauts afin de rester sur la plus haute marche du podium, en offrant une nouvelle sportive plus polyvalente. Mise à part la révision de son moteur, la 1800 n'est pas réellement différente de la 1600. Sa ligne compacte dessinée par Giorgetto Giugiaro reste intacte. A l'extérieur, on retrouve toujours ses jantes « tôles » en 13 pouces (ou 14 pouces en alliage en option), ses élargisseurs de voie, son liseré rouge sur la calandre ou encore son spoiler avant en plastique, digne du look des GTI des années 80. Même recette à l'intérieur, on remarque toujours la présence de ses sièges baquets en tissu, son volant 4 branches (ou 3 branches en option) et son pommeau de vitesse en balle de Golf. Seule différence: la disparition de ses petits manomètres sur la console centrale.
Prix neuf TTC (1983) 10 870 € Coter ce véhicule Créer une alerte mail Envie de ce véhicule? Retrouvez nos VOLKSWAGEN GOLF d'occasion Infos générales VOLKSWAGEN GOLF I diesel - Années de commercialisation: de 07/1983 à 06/1984 Segment Energie Diesel Boîte Manuelle Puiss. fiscale 5 cv Puissance 70 ch Vitesse max 0 km/h Caractéristiques techniques VOLKSWAGEN GOLF diesel Longueur: -- Largeur: Hauteur: Empattement: Nombre de portes: 5 Nombre de places: 5 Volume du coffre: Poids à vide: Largeur pneus avant: Rapport largeur/hauteur pneus avant: Code de fabrication pneus avant: Diamètre jantes avant: Vitesse maximale admise pneus avant: Largeur pneus arrière: Rapport largeur/hauteur pneus arrière: Code de fabrication pneus arrière: Diamètre jantes arrière: Vitesse maximale admise pneus arrière: Afficher la suite Hauteur -- Largeur -- Longueur -- Motorisation: 1. 6 Tbo D GTD Cylindrée: 1588. 00 cm3 Energie: diesel Châssis: Puissance fiscale: Puissance réelle: Boîte de vitesse: manuelle Nombre de vitesses: 5 Aérodynamisme (Cx/S): 0.
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