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Et que faire d'un seul (ou deux) tracteur(s) haut de gamme quand il y a trois temps pleins à occuper? De plus, on perd du temps à atteler et dételer plusieurs fois les outils. » C'est l'un des arguments de la stratégie adoptée par Vincent Banyuls. Les deux exploitations totalisent quatre tracteurs Same d'entrée de gamme: un Frutteto Classic de 90 ch, équipé d'une cabine « bulle » et majoritairement utilisé pour la pulvérisation, et trois autres (deux Classic et un Natural) de 80 ch sans cabine. Achetés entre 24 000 et 30 000 euros, ces tracteurs disposent d'équipements très simples, comme l'enclenchement de la prise de force et du pont avant mécanique, mais sont néanmoins dotés de quelques options utiles comme des chandelles hydrauliques ou une double pompe hydraulique qui suffit à entraîner directement la rogneuse ou la prétailleuse sans chauffer l'huile. « Avoir des outils attelés en permanence plusieurs semaines, voire plusieurs mois permet de changer facilement d'outil, sans passer une demi-heure à dételer et atteler, et de s'adapter instantanément aux besoins du moment et à la météo, poursuit Vincent Banyuls.
Il y a 2 moteurs, essence (M256), et diesel (M656). Ce sont tous deux des 3 litres, avec la même course de 92, 4 mm, mais l'essence a des pistons de 83 mm de diamètre, alors que le diesel n'a que des pistons de 82 mm. Sans doute pour donner plus de rigidité au bloc. Le diesel est ainsi plutôt un 2, 9 L (2927 cm3 exactement). Le bloc est tout aluminium, tandis que les pistons sont en acier, ce qui avec une moindre expansion à chaud réduit les frictions. Ce diesel donne 313 ch et 650 Nm de couple. Bien que nettement plus puissant que le moteur actuel (258 ch), il consomme 7% de moins. Le bloc essence est plus original, il se distingue en ayant été conçu pour un environnement électrifié. Il est ainsi associé à un alterno-démarreur en 48V, et il n'y aura aucune version de ce moteur avec un alternateur classique. Retour du 6 cylindres en ligne chez Mercedes-Benz. Avec une pompe à eau et un compresseur de climatisation électriques, les ingénieurs ont gagné de la place à l'avant du bloc, tandis que la puissance du 48V permettra d'entrainer un turbocompresseur électrique.
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Pour lui, on annonce 230 kW / 313 ch, et plus de 650 Nm. La cylindrée unitaire de 488 cm3 amène à un moteur de 2, 9 litres (2927 cm3). 4 cylindres au top Les technologies du 6 cylindres se retrouvent dans le nouveau 4 cylindres M264. Ce qui vaut pour le réseau électrique en 48V et l'ISG. Le moteur doté de deux turbos TwinScroll (pas de compresseur électrique ici) dépasse les 100 kW au litre de puissance unitaire. Un moteur pour lequel Mercedes ne communique pas encore de données de puissance et de couple. Mercedes confirme en revanche pour le M264, comme pour le M256 et le M176, un filtre à particules. V8 Biturbo M176 étendu Le V8 Biturbo M176, cousin des M177 et M178 AMG, est apparu initialement à bord du G500. Il débarquera donc également dans la Classe-S. Avec ses 4 litres de cylindrée, il confirme la disparition annoncée du V8 5. 5 M157. La nouvelle Classe-S V8 (S500 ou S550? Moteur 6 cylindres en ligne mercedes glc. ) annoncera ainsi 350 kW / 476 ch pour 700 Nm de couple. Et se caractérise par sa capacité à fonctionner sur seulement 4 cylindres.
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Selon des rumeurs rapportées par nos confrères de Car Magazine, Mercedes serait en train de penser à un retour au 6-cylindres en ligne pour sa prochaine génération de moteurs. Un nouveau 4-cylindres, un V8 downsizé... et un 6-cylindres en ligne, voilà à quoi pourrait ressembler la nouvelle génération de moteurs de la marque à l'Etoile. Moteur 6 cylindres en ligne mercedes 20 000 fichiers. Selon Car Magazine, Mercedes aurait bien l'intention d'appliquer la mode du downsizing à ses 4 et 8 cylindres. Ce dernier serait suralimenté et d'une cylindrée de 4 litres pour conserver couple et puissance Mais surtout, le constructeur allemand aurait dans l'idée de reproposer un 6-cylindres en ligne qui pourrait équiper ses modèles des segments intermédiaires. Prévu pour 2015, ce nouveau bloc devrait être proposé dans des versions turbo et biturbo ainsi qu'en essence et en Diesel. Certains diront que Mercedes fait du BMW, affirmation erronée étant donné que le constructeur de Stuttgart a déjà eu recours au 6-cylindres en ligne.
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D'ailleurs, la nouvelle Classe C utilisera ce 3 cylindres censé produire assez de puissance et de raffinement pour satisfaire les clients de la marque à l'étoile. A la place de quel V6? Reste à savoir quels moteurs remplacera ce 6 cylindres en ligne, dans la gamme Classe E notamment. Aujourd'hui, la E 300 dispose d'un V6 3. Un nouveau moteur Mercedes 6 cylindres en ligne CDI pour 2016 / Le café du coin / Forum-mercedes.com. 5 litres de 252 chevaux, une puissance portée à 306 chevaux sur la E 350. De son côté, la E 400 dispose d'un V6 3. 0 litres de 333 chevaux. Ce ne sont pas tout à fait les mêmes moteurs, et donc seul l'un d'entre eux pourrait être suppléé par le nouveau 6 en ligne.
Le futur moteur Mercedes 6 cylindres en ligne, qui équipera notamment à partir de 2016 la prochaine génération de Classe E (code W123), appartient à une série de nouveaux blocs modulaires qui comprendra également des trois et des quatre cylindres. L'imminente nouvelle génération de Classe C recevra également le futur six cylindres en ligne mais seulement à l'occasion de son restylage de mi-carrière, en 2017. C'est bien donc la future Classe E qui aura le privilège d'inaugurer ce nouveau moteur. Nouveau 6 cylindres en ligne Mercedes-Benz. Celle-ci devrait aussi recevoir un système d'assistance à la conduite assez sophistiqué ainsi qu'une aide au dépassement. Le nouveau six cylindres en ligne Mercedes sera évidemment proposé en plusieurs variantes au point d'assurer sans doute l'essentiel des ventes de Classe E. En très haut de gamme, sur les déclinaisons AMG, Mercedes imposera un nouveau V8 4, 0 litres biturbo, bloc qui se retrouvera sous le capot de nombreuses AMG dont le futur coupé GT.