Vehicule Electrique Pour Livraison Internationale
Visitez notre page de distributeurs. Véhicules de travail - capacité de traction jusqu'à 3. 000kg - aucun bruit et pollution - capacité de chargement jusqu'à 1. 000Kg - jusqu'à 40% des pentes - capacités tout-terrain - et tout à fait plus Catalogue véhicules électriques
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À cela s'ajoute l'absence de pollution sonore et une réduction significative des coûts de maintenance par rapport aux véhicules à combustion traditionnels. Les véhicules de logistique Alke' sont utilisés par: Centres de logistique Centres de triage Gares routières Food trucks électriques Services postaux Courriers express Livraison à domicile Camionnette électrique Véhicules publicitaires Fourgon pour la Poste Déplacement et distribution de biens éco-durables Il y a de nombreux modèles de la gamme Alke' adaptés à une utilisation dans le domaine logistique, avec des capacités de charge pouvant atteindre 1630 kg et de remorquage jusqu'à 4500 kg (2000 kg si homologué). Vehicule electrique pour livraison de fleurs. Les volumes de charge répondent largement aux besoins de la distribution de marchandises. Grâce à leurs dimensions compactes, ces mini-fourgonnettes réussissent à se déplacer facilement à la fois dans les entrepôts et dans les ruelles des villes. L'autonomie maximale est de 150 km dans le cas d'un véhicule équipé de batteries au lithium, qui représente également le type d'alimentation le plus utilisé dans ce domaine, en raison également de la réduction des temps de rechargement.
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Exception faite visiblement de la 500 zéro émission… Avec Saïda Djerrada Lire aussi: Nouveau Nissan Qashqai (2021): la production est lancée! Citroën ë-Jumpy Hydrogen (2021): le fourgon utilitaire à hydrogène DS 9 (2021): l'essai complet de la berline premium en vidéo!
DB Schenker teste ainsi, depuis juin, deux porteurs électriques Fuso eCanter de 7, 5 t de Mercedes-Benz Trucks pour ses livraisons dans Paris depuis ses sites de Gennevilliers et de Rungis. D'une autonomie de 80 à 100 kilomètres, ces camions sont appropriés aux livraisons urbaines et périurbaines. Mais DB Schenker a dû toutefois investir 65. 00 euros pour installer quatre bornes de recharge sur chacun de ses deux sites franciliens. Et la rentabilité économique des eCanter n'est pas encore au rendez-vous. « Leur TCO est de 22% supérieur à celui des camions diesel à cause notamment de leur important surcoût à l'achat, mais il devrait se réduire à terme grâce à l'économie de coût de carburant et d'entretien qu'ils permettent », relève Tariel Chamerois, directeur RSE et développement durable France et Maghreb de DB Schenker. Séduit, le logisticien enclenche l'électrification de sa flotte. Véhicules électriques puor le transport de colis. « Notre ambition est d'acquérir d'ici à deux ans une cinquantaine de porteurs électriques de 7, 5 tonnes à 19 tonnes pour nos livraisons urbaines en France », annonce-t-il.