Huile Pour Inverseur Hurth Francais
Le mien fuit! Salut Fredo, Puisque tu as l'air de bien connaitre ce type de bestiole, j'en profite pour te poser une petite question, car je ne m'en sort pas trop mal en mécanique, mais l'inverseur, c'est pour moi nouveau. Mon inverseur fuit de l'huile, cela semble venir de la partie arrière, mais je n'en suis pas très sur vu l'accessibilité de ce genre de chose. SEIMI Equipements Marine - INVERSEUR SERIE ZF 63A. On m'a dit qu'il s'agirait du joint spi, et j'ai supposé qu'il y avait un joint spi en sortie d'inverseur, vers l'arbre d'hélice. A ton avis, et celui de qui aurait une idée sur la question, est ce une réparation difficile à effectuer? Dans mon idée, il n'est pas utile de mettre le bateau à sec, il suffit de désacoupler l'arbre pour pouvoir faire l'intervention sur ce joint. Je vais prevoir la réparation par un pro, mais je voudrais éviter de me faire raconter n'importe quoi. Et puis si c'est possible également, j'en profiterai pour faire démonter l'inverseur, car il a un peu plus d'heure que le tiens, et il commence à etre bien bruyant, même avec un niveau d'huile au top.
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Non, non, à cet endroit on n'extrait rien en force! D'abord on met l'inverseur au point mort Avant de démonter quoique ce soit, on fait d'abord un repère au feutre (une croix) sur le levier et l'axe du levier en place, afin de remonter à la fin le levier dans la position exacte où il se trouvait à l'origine. Ensuite, on défait le cable morse (et encore, ce n'est pas vraiment nécessaire, mais c'est pour avoir plus d'accès), puis on dévisse l'écrou de serrage du levier. A ce niveau, en « diguonant » le levier, il doit venir tout seul. Ensuite, on défait les 4 écrous de la plaque, ce qui désolidarisera également la plaque qui tient le cable morse. Ensuite on sort la plaque de commande, en prenant bien soin de repérer la position du galet de commande de foruchette, qui doit être vers le bas si je me souviens bien (la partie la plus large du galet est soit vers le haut, soit vers le bas). Puis on inspecte la plaque de commande, surtout au niveau des écrous car celle ci est fragile. Manuels des Inverseurs toutes marques. Elle peut être fêlée, surtout au passage des écrous.
Huile Pour Inverseur Hurth Film
bonsoir, En effet: le régime moteur est supérieur au régime normal en avant: l'hélice n'est pas adaptée ( possible! INVERSEURS OCCASIONS RECONDITIONNES - Hydro Transmission Nautique. ) il y a un glissement dans l'inverseur ( peu probable sinon l'inverseur aurait chauffé) ou..... ce qui est sûr c'est que l'inverseur de ce moteur existe en plusieurs rapports Pour connaître le rapport de réduction, en marche avant sans la plaque d'identification. Moteur à l'arrêt: tu pousses le levier de commande pour passer la marche avant tu fais un repère sur la poulie de vilebrequin à l'avant du moteur et un autre sur le carter de distribution pil en face. tu fais un repère sur le tourteau de sortie de ton inverseur et un repère fixe sur le carter de l'inverseur pil en face. tu entraines le vilebrequin de 3 tours et tu regardes de combien à tourné le tourteau du réducteur et tu regardes de combien a tourné le tourteau de l'autre côté: Exemple: vilebrequin: 3 tours tourteau réducteur: 1, 5 tour le rapport est dans ce cas: 3: 1, 5 = 2 Une fois le rapport trouvé il sera possible de calculer la bonne hélice.... à bientôt
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probleme inverseur hurth publié le 12 Octobre 2010 23:13 bonjour: mon neptune 99 est équipé d'un moteur vetus M3. 10 avec inverseur hurth hbw100. mon problème est:j'enclenche la marche avant ou arrière et une fois sur, l'hélice ne tourne pas, me suis fait quelques frayeurs!! bien sur j'ai controlé le cable le niveau d'huile et le levier sur l'inverseur bascule bien d'un coté et de l'autre, je dois donc repasser plusieurs fois de point mort à marche avant ou arrière pour que ça s'enclenche, par contre une fois enclenché ça ne patine pas comme un embrayage de voiture vous déja connu ce genre de problèmes? Huile pour inverseur hurth film. quelqu'un aurait il un èclaté ou une revue technique? merci