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J'ai fait une photo du carbu pour être sur d'avoir les bonnes références. La cuve à une diamètre extérieur de 49 mm.
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Parfois il régulait sans arrêt, parfois il tournait régulièrement. N'empêche qu'il a fini par tenir le ralenti et que j'ai pu retourner le jardin avec le rotovator. Aujourd'hui je l'ai équipé de la barre de coupe (c'est fou ce que ça pousse vite, un pré). Il a démarré, calé en haut du champ... et j'ai passé l'après midi à essayer de le faire repartir. Nettoyage du filtre à essence à nouveau plein de rouille, démontage complet du carburateur, soufflette dans les orifices du carbu, tentatives harassantes sur le lanceur... Maintenant il démarre assez facilement mais cale tout de suite. Au mieux, il tourne quelques minutes, mais uniquement si le volet de départ en position fermée... Au prix de plusieurs redémarrages j'ai pu le ramener à l'abri. Staub 6000 et carburateur Walbro. Je ne suis pas mécano, je soupçonne fortement les particules de rouille du réservoir de venir encrasser le carbu mais je ne suis pas sûr que ce soit l'unique raison. Le carburateur me semble sain, hormis les joints fatigués. Tout cette prose pour aboutir aux questions suivantes: comment faire pour éviter que le réservoir balance en permanence des particules de rouille (le coca ou les vis, ça marche vraiment?
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Bonjour, nous avons parlé la semaine dernière des turbocompresseurs, le moyen de suralimentation le plus répandu actuellement. Comme on me l'a souligné, ce n'est pas LE seul système utilisé! Connexion. Une des autres manières de suralimenter un moteur est d'utiliser un compresseur. Le compresseur La principale différence avec un turbocompresseur est qu' un tel compresseur est entraîné directement par le moteur: une courroie, une chaîne, … sur le vilebrequin fait l'affaire. On n'a donc pas de turbine à l'échappement. En anglais on appelle ça un supercharger et ça nous fait penser aux monstres d'outre-atlantique: Les deux principaux types de compresseur utilisés dans l'automobile sont: – les compresseurs à lobes (ou roots) Le schéma ci dessous nous montrent la structure d'un tel système: 1 et 3: éléments en rotation / 2: corps de la pompe / a: admission / b: air pompé / c: sortie de la pompe Compresseur à lobes Il existe des modèles avec 2 lobes (comme sur le schéma) mais aussi 3 ou 4. Ce type de compresseur est entrainé à une vitesse supérieure à celle du moteur, l'air est poussé dans le collecteur d'admission et c'est à ce moment que la pression augmente.
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Qu'est ce qu'il vous ferait plaisir pour la suite? 🙂 Retrouvez-moi sur pour d'autres articles techniques Illustrations et courbes via: Wikipedia, Youtube, VW, PSA, BMW,
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