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Suite au terrible accident subi par Romain Grosjean lors du GP de Bahreïn 2020, la monoplace de F1 2022 de chaque écurie devra passer sur un banc de test pour valider qu'elle absorbe 48% et 15% d'énergie en plus, respectivement pour l'avant, l'arrière, ceci comparativement aux F1 actuelles. En cas d' accident, le Power Unit devra se détacher de la monocoque également de manière plus sûre sans impacter le réservoir d'essence. Précisons que parmi les autres optimisations qui protégeront les pilotes, on trouve des profils renforcés. Ci-dessous, une vidéo explicative qui compare les F1 2021 à celles de 2022. Take a closer glance at the differences between our 2021 and new-for-2022 car 👀 #F1 #F12022 — Formula 1 (@F1) July 15, 2021 Venons-en à la motorisation (Power Unit) des F1 2022. Maquette plastique Burago - Red Bull F1 RB16B - Maquette plastique. Elle n'évoluera pas avec, toujours, un V6 turbo 1. 6 l associé à un système électrique. Cependant, le réglement 2022 introduit la notion de carburant dit "propre" avec 10% de bio-composants. Enfin, la maquette présentée à Silverstone peut aussi être considérée comme une ébauche sachant que les équipes de F1 vont clairement développer une monoplace F1 2022 en interprétant le réglement.
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Le début d'une « nouvelle ère » « En 2019, dans ce qui semble avoir été une éternité, la FIA avait dévoilé les règlements façonnant l'avenir du sport », se souvient Ross Brawn, directeur sportif de la Formule 1. « Mais après le retard d'un an dû à la pandémie, il ne reste plus que 170 jours avant le début de 2022, lorsque nous verrons la prochaine génération des monoplaces prendre la piste. » « L'excitation grandit à l'approche de cette nouvelle ère, et si 2021 a été une grande bataille, nous avons encore des voitures qui peinent à se suivre en course », poursuit-il. « Le règlement de 2022 abordera ce problème et créera une opportunité pour des batailles plus serrées. L'effet combiné de la nouvelle réglementation aérodynamique et des règles financières, sous la forme du plafonnement des coûts, créera les conditions d'un championnat plus équilibré et permettra de combler les écarts sur la grille. Maquette f1 2012 c'est par ici. » Un nouveau pas vers plus de durabilité « La FIA a mené un superbe effort de collaboration avec la Formule 1 et les équipes afin d'identifier les domaines qui, selon nous, auront le plus grand impact sur la capacité des voitures à s'affronter étroitement sur la piste », renchérit Nikolas Tombazis, directeur technique des monoplaces de la FIA.
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S'il y a bien une monoplace de Formule 1 qui était des plus attendues cette année, c'est bien évidemment l'Alpine A521 qui sera pilotée par le Français Esteban Ocon et l'Espagnol double champion du monde de Formule 1 (2005 et 2006), Fernando Alonso. "Le Renault F1 Team est mort, vive l'Alpine F1 Team! " Faut-il ainsi rappeler que la marque de Dieppe remplace le label Renault Sport dans le cadre du Championnat du Monde de Formule 1 sachant, qu'au sein du Groupe Renault, les deux lettres "R. S. " sont amenées à disparaître des carrosseries des sportives au losange. Du côté d'Alpine, son arrivée en F1 peut aussi être considérée comme un retour aux sources car, avant la R. 01 de 1977, la première F1 Renault Sport, c'est la marque de Dieppe qui a travaillé depuis 1972 sur un projet de monoplace de F1: l'Alpine A500. Maquette f1 2012.html. Puis, la marque Alpine a été "intégrée" à Renault, le losange récupérant ainsi cinq années de développement avant d'optimiser l'A500 qui changera de nom en… Renault R. 01! Venons-en à l'Alpine A521!
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Alors que la partie avant sera directement attachée au nez, la partie arrière sera plus ronde, moins anguleuse. Le but de cette forme sera de pousser l'air plus haut qu'actuellement et ainsi limiter les turbulences aérodynamiques. Une caractéristique restera en vigueur, celle du DRS pour réduire la traînée en ligne droite. Witness your heroes create everlasting memories in our 2022 contender next season 🔥 #F1 #F12022 — Formula 1 (@F1) July 15, 2021 La sécurité revue et corrigée, plus de biocarburants Ce qui ne changera pas plus, c'est la motorisation avec les V6 turbo hybrides en vigueur depuis 2014 qui resteront présents au moins jusqu'en 2025. Néanmoins, avant de passer à des carburants renouvelables à cette échéance, la F1 utilisera un carburant modifié dès 2022. Maquette f1 2011 c'est par ici. Alors que les pétroliers doivent actuellement fournir un produit avec 5, 75% de biocarburants, cette part va passer à 10% d'éthanol. Tirant les leçons de l'accident qui a coûté la vie au pilote français Anthoine Hubert à Spa-Francorchamps en 2019 mais également de celui subi par Romain Grosjean l'an passé à Bahreïn, la F1 a beaucoup travaillé sur la sécurité de la cellule de survie, avec des exigences au niveau de l'absorption des forces bien plus importantes qu'à l'heure actuelle.
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