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Mais aussi la capacité des constructeurs à agrandir des installations existantes pour y assembler les packs ou encore les sites de production de cellules des équipementiers qui se sont rapprochés de leurs clients - à l'instar du chinois CATL à Erfurt (Allemagne) -, réduisant ainsi les coûts liés au transport depuis l'Asie ou aux taxes douanières. Selon Hyundai, la chute du prix des batteries prendra fin en 2020 52 euros le kWh en 2030? Une baisse des prix qui, selon le cabinet Wood Mackenzie, ne devrait pas être interrompue par la pandémie de coronavirus qui a mis à l'arrêt durant au moins deux mois l'ensemble des usines automobiles de la planète. Reste à imaginer ce que seront les futurs tarifs, avec une estimation fixée par BNEF à 61 dollars (52 euros) le kWh d'ici 2030. Un pronostic optimiste que ne partagera probablement pas Hyundai qui, fin 2017, estimait que cette baisse ne devrait pas se prolonger après 2020 ou 2021 en raison d'une demande exponentielle et de tensions sur le marché des matières premières.
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Selon certaines prévisions, le prix des voitures électriques pourrait fortement augmenter d'ici à 2026, en raison des pénuries de matières premières utilisées dans la conception des batteries. Mais attention, car toutes les études ne disent pas la même chose et il est très difficile de prédire avec précision le prix des batteries. Source: Michael Fousert sur Unsplash Depuis quelques jours, nous voyons passer des articles relayant une récente étude du cabinet de tendances E Source, relayée par CNBC. Selon celle-ci, les prix des batteries devraient légèrement diminuer en 2022 et 2023 avant de connaître une forte hausse sur la période 2023 – 2026 pour enfin redescendre drastiquement. Dans le détail, le prix des batteries pourraient passer de 110 dollars par kWh en 2023 à 138 dollars par kWh en 2026. Les prix devraient ensuite diminuer, à environ 90 dollars par kWh en 2031. A l'échelle d'une voiture, la hausse serait de l'ordre de 1 500 à 3 000 dollars. Des besoins en lithium colossaux Certes, depuis plusieurs mois déjà, les spécialistes s'alarment de la tension sur le marché de la batterie, alors qu'une pénurie de matériaux guette l'industrie de la voiture électrique.
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Outre la guerre en Ukraine ainsi que la pénurie de semi-conducteurs liés à l'épidémie de Covid-19, le secteur doit affronter un nouvel obstacle: une demande de lithium qui dépasse l'offre. En effet, les besoins en nickel, cobalt, lithium et manganèse augmentent, mais les sociétés en charge de les extraire peinent à suivre le rythme. Selon un rapport de l'Agence internationale de l'énergie, il faudrait ouvrir 50 nouvelles mines dans le monde d'ici à 2030 pour répondre aux besoins grandissants. Selon un rapport de Fastmarket, on passerait d'une production d'environ 400 000 tonnes de lithium par an en 2020 à 2 millions de tonnes en 2030. Qui dit pénurie, dit forcément hausse des prix. Le prix des matières premières – notamment le lithium – flambe donc, faisant donc inévitablement grimper celui des batteries dans lesquels celles-ci sont utilisées et donc le prix des voitures électriques. Une hausse des matières premières que l'on doit en grande partie à l'augmentation de la demande de voitures électriques, alors que les pouvoirs publics font tout pour inciter les automobilistes à abandonner leurs véhicules thermiques dans de nombreux pays.
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Le prix des trois métaux clés des batteries électriques – le cobalt, le lithium et le nickel – a atteint leur pic, selon la banque d'investissement Goldman Sachs. Au cours des deux prochaines années, leur cours devrait chuter. Le marché des voitures électriques a connu un grand boom. De nombreux investisseurs ont en effet voulu prendre part à l'électrification du parc automobile – l'avenir des transports personnels pour beaucoup – et ont ainsi placé leurs billes dans le panier, poussant les constructeurs à passer la deuxième et à augmenter leur production et donc, leur demande en batteries. Une hausse de la demande qui a mis sous pression les chaines d'approvisionnement déjà perturbées par la guerre en Ukraine et les confinements en Chine, faisant grimper les prix et craindre une pénurie de métaux clés de la fabrication de batteries. Mais le marché va enfin pouvoir à nouveau respirer, selon les analystes de Goldman Sachs. Les prix du cobalt, du lithium et du nickel ont atteint leur sommet et s'apprêtent de ce fait à chuter au cours des deux prochaines années.
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Les minéraux critiques, présents dans le sous-sol québécois, ont vu leur valeur littéralement exploser depuis le début de l'année. Par exemple, le lithium a connu à lui seul un bond de plus de 400% depuis janvier. Il illustre à lui seul tout l'attrait que représente aujourd'hui le marché des voitures électriques. Le phénomène n'est pas nouveau, mais tend à s'accélérer depuis quelques mois, dans la foulée de la pandémie et du choc pétrolier découlant de l'invasion russe en Ukraine, confirme Maxime Guilbault, leader au Québec du groupe Mines et Métaux de PwC Canada. Les Lithium-Ion Comme le lithium, le graphite (+15%), le nickel (+56%), le magnésium (+71%) et le cobalt (+72%) ont tous pour caractéristique favorable de se retrouver dans la fabrication des batteries au lithium-ion, aujourd'hui recherchées par tous les grands constructeurs automobiles de la planète. En revanche, les métaux de base comme l'acier, le cuivre, le fer, l'or et l'argent tirent de la patte, malgré un contexte qui devrait leur être favorable.
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« Cette mauvaise évaluation fondamentale a à son tour généré une réponse d'offre surdimensionnée, bien en avance sur la tendance de la demande ». Ils estiment qu'une « forte correction » des prix est attendue pour le lithium. Sa valeur devrait se situer aux alentours des 54. 000 dollars la tonne en moyenne cette année, contre un prix au comptant de 60. 000 dollars. L'année prochaine, son prix devrait baisser d'un peu plus de 16. 000 dollars en moyenne. Le cobalt devrait également chuter l'année prochaine, passant de 80. 000 dollars la tonne en moyenne en 2022 à 59. 500 dollars en 2023. Quant au nickel, son prix devrait grimper de 20% au cours des prochains mois jusqu'à atteindre 36. 5000 dollars la tonne, mais les analystes s'attendent à des « pressions fondamentales » qui feront baisser son prix. Ils mettent cependant en garde contre une possible nouvelle envolée des prix après 2024. « Cette phase d'offre excédentaire finira par semer les graines du super cycle des matériaux de batterie au cours de la seconde moitié de cette décennie », selon Goldman Sachs.
Des Booms maisaussi des chutes Variation des prix (%) en 2022* Lithium +414, 04% Cobalt +71, 82% Magnésium +70, 57 Nickel +55, 87% Titane +32, 12% Zinc +26, 01% Étain +17, 39% Graphite +15, 2% Or -2, 58% Cuivre - 5, 70% Argent -20, 95% Fer -31, 94% Source: London Metal Exchange, Trading Economics, Benchmark Mineral Intelligence, IndexMundi. Vous avez des informations à nous partager à propos de cette histoire? Vous avez un scoop qui pourrait intéresser nos lecteurs? Écrivez-nous à l'adresse ou appelez-nous directement au 1 800-63SCOOP.
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