Came Pièces Détachées Moto: Opel Ascona 400 Groupe B
Pieces détachées pour motoreducteurs enterrés CAME pour réparer votre automatisme Affichage 1-30 de 30 article(s) Trier par: Prix réduit: -25% En stock Pièces détachées pour moteurs enterrés CAME Caisson de fondation pour FROG-J CAME CAME FROG-JC 238, 05 € TTC 317, 40 € Caisson de fondation pour FROG-J, piece detachée CAME. Came pièces détachées électroménager. Ref FROG-JC -30% -15% Groupe moteur pour FROG-A CAME 119RIA061 288, 15 € TTC 339, 00 € Groupe moteur pour FROG-A CAME. Ref:119RIA061 Bras pour FROG-J CAME 119RIA060 62, 53 € TTC 73, 56 € Bras pour FROG-J enterré CAME. Ref 119RIA060 Pièces pour CAME FROG-B Bielle fixe pour moteur CAME FROG 119RIA043 79, 36 € TTC 93, 36 € Bielle CAME sur laquelle on pose le portail, voir vue éclatée: (6).
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52€ 163. 61€ Téléchargements Docs. Commerciales Docs. Techniques Informations Infos Société Conditions de vente Expédition et retours Confidentialité Contactez-nous Paiements acceptés Panier Vide. Promotions BFT - CLONIX 2 - Récepteur 2 canaux 175. 20€ 78. 84€ Meilleures ventes CAME CLOK Tête de traction 119RID011 CAME CLOK Articulation de queue 119rid029 Came -ZA3 - Carte électronique de commande Réf. Pièces détachées SAV Came AXO - Ets BUISSON. 3199ZA3 Carte électronique CTCZ3 compatible Came ZA3 CAME - CLOK - Roulement Réf. 119RLM5026 Avis des clients J'ai bien reçu le transformateur pour mon Beninca RI. 6E celu.. Copyright © 2022 Ets Buisson Etablissements BUISSON 2 Place de la gare 74150 Rumilly Tel: (+33) 04 50 60 52 61 / Fax: (+33) 04 50 23 01 57 Contactez-nous par Email Créé par Stéphane Buisson Création le 17/06/2004 Ce site est déclaré à la CNIL sous le N°1190419 Notre partenaire
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PIÈCES DÉTACHÉES CAME, PIÈCES DÉTACHÉES CAME, came page pièces détachées pour moteur 001fe40230 fe40230 | Emporio Elettrico 0 Il n'y a pas d'articles dans le panier Vous Êtes un professionnel? Aller Pièces détachées Pièces détachées trouvées: 23 CAME PAGINE RICAMBI came page pièces détachées pour moteur 001fe40230 fe40230 SKU: FE40230 SP CAME - PIÈCES DÉTACHÉES POUR MOTEUR PORTAILS BATTANTS 001FE40230
: 119RIR306 Ce produit n'est plus vendu 119RIR306 Transformateur pour platine CAME ZL90 (AMICO - FROG-J) / ZLJ24 119RIR309 Transformateur pour platine CAME ZM3E Réf. : 119RIR309 84, 00 € 119RIR309 Transformateur pour platine CAME ZM3E 119RIR338 Transformateur pour platine CAME ZL56A (V700E) Réf. : 119RIR338 148, 80 € 119RIR338 Transformateur pour platine CAME ZL56A (V700E) Moteur électrique complet pour KRONO CAME Réf. Came pièces détachées et accessoires. : 119RID262 270, 00 € Moteur électrique complet pour CAME KRONO comprenand le stator et rotore. 001FL180 - Levier à chaine CAME Réf. : 001FL-180 264, 00 € Levier de transmission à chaine FL-180 CAME 001A4366 - Dispositif de déverrouillage personnalisé FROG Réf. : 001A4366 89, 00 € Dispositif de déverrouillage avec clé personnalisée et cylindre EURO-DIN pour moteur encastré CAME FROG Dispositif de déverrouillage pour CAME FROG Réf. : 001A4365 72, 00 € Dispositif de déblocage à clé triangulaire pour moteur encastré CAME Ajouter au panier
En achetant cette voiture de compétition, vous aurez aussi une grosse boîte de vitesse, un pont renforcé, un autobloquant 80%, des arbres de roue renforcés. Un excellent travail a été réalisé sur les suspensions. STOCK DE PIECES Un gros stock de pièces d'Opel Ascona 400 est livré avec la voiture. Une dizaine de roues montées, des portes, des capots, des bas de caisse, calandre, autobloquant d'origine, des arbres à cames, des pièces de suspension etc. Vous pouvez estimer le stock de pièces à une valeur comprise entre 12 et 14000 euros. Evidemment, cette Opel Ascona 400 roule très bien, et est immatriculée pour pouvoir rouler sur routes ouvertes! Le PTH sera renouvelé, puisque la fin de carrière de la voiture s'est déroulée sur quelques courses de côtes historiques en GR F. Son propriétaire est bien sympathique, accueillant, et très clair quant à l'état de son Opel Ascona 400. J'ai un grand nombre de photos à expédier à qui le voudra, ainsi que la longue liste de pièces jointes à la voiture.
Opel Ascona 400 Groupe D'étude
Galerie photos [ modifier | modifier le code] Ascona 400 en action au rallye Köln-Ahrweiler. Ascona 400 de 1980 au rallye Historique de Bohème. Même épreuve, une version de 1981. Cliquez sur une image pour l'agrandir, ou survolez-la pour afficher sa légende. Notes et références [ modifier | modifier le code] Articles connexes [ modifier | modifier le code] Sur les autres projets Wikimedia: Opel Ascona 400, sur Wikimedia Commons Opel Ascona Rallye automobile Portail du rallye automobile
Opel Ascona 400 Groupe Bpce
Opel Ascona (B) 400 Rally L' Opel Ascona B 400 Rally est une version de compétition engagée au début des années 80, développée spécialement pour représenter la marque en championnat du monde des rallyes. Elle est la dernière évolution apportée au modèle pour la compétition, une deuxième version de la deuxième génération B. Le chiffre 400 fait référence au Groupe 4 qui nécessitait une production minimum de 400 exemplaires. L'ironie de l'histoire est que la Manta, qui fera suite à l'Ascona, conservera aussi cette appellation 400 alors qu'il s'agissait cette fois d'une Groupe B ne nécessitant plus qu'une production minimum de 200 exemplaires. Origine Présentée pour la première fois à Francfort en septembre 1979, l'Ascona 400 de série était une édition spéciale vendue uniquement pour que la voiture soit homologuée et éligible à la catégorie Groupe 4 en rallye. Les Ascona 400 furent construites dans l'usine de General Motors à Anvers et succèderont aux deux précédentes versions course: - La 1.
Opel Ascona 400 Groupe D'experts Intergouvernemental
La dernière victoire de la voiture fut obtenue par Ari Vatanen lors de la 31e édition du Marlboro Safari Rally en 1983. La voiture est performante et très solide mais finira par passer le flambeau à la Manta 400 en 1984. Cette dernière était plus élaborée, plus légère; la position du moteur avait également été légèrement reculée par rapport à l'Ascona, permettant une meilleure répartition du poids et offrant un meilleur comportement. De plus l'Audi Quattro apparue plus puissante et innovatrice que jamais, Opel se devait de réagir et changer de modèle. Néanmoins l'Ascona 400 détient encore des records remarquables, puisqu'elle fut en effet la dernière voiture de rallye à propulsion à remporter le Championnat du Monde pilotes, assurant ainsi sa place dans l'histoire du sport automobile.
9 L RS de 1973 à 1975, de première génération: A. - La i2000 de 1975 à 1979, de deuxième génération: B. La voiture a été développée par Opel en parallèle de la Manta B 400. Irmscher et Cosworth ont été embauchés comme partenaires pour le projet, Cosworth pour fournir une tête à flux croisé à double came à 16 soupapes pour le moteur et Irmscher pour le style extérieur et intérieur. Dès les premières livraisons de Cosworth, Opel a rapidement découvert une erreur majeure concernant le rendement du moteur. Le projet prévoyait d'utiliser un bloc de 2, 0 litres, mais celui-ci ne produisait pas suffisamment de puissance. Cette situation est très inconfortable pour la firme allemande qui manque de temps pour palier à ce problème de performances. Opel décide alors d'utiliser un bloc 2. 0E doté d'un nouvel alésage, les ingénieurs installent également des pistons plus gros, différentes bielles et le vilebrequin de leur moteur diesel 2, 3 litres CIH. Le résultat obtenu est un moteur de 2, 4 litres de 16 soupapes bien plus satisfaisant.