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donc pour repondre a tes questions, a mon avis oui il faut changer segments et piston, y a t'il un signe? oui quand tu es arrété sur le bas coté d'un chemin en pleine campagne avec le moteur cassé oui on peut appeler ça un signe, le risque? ba de te retrouver comme un con en panne sur le bord de la route et d'avoir une jolie facture!!!!! a toi de voir maintenant Moto(s): 125 DTR Ma 1ère moto était une 125 TSR, donc aussi un trail, je l'ai vendue avec 14000 km sans jamais avoir ouvert le moteur. La personne à qui je l'ai vendue l'a remise en configuration trail pour un usage route. Pose de segments sur piston scooter chinois 4Temps - Scooter Chinois 4T. Pendant 2 ans elle n'a rien fait et aucun souci. Depuis je n'ai plus de nouvelle récente, mais je peux voir si elle a fait quelque chose. Un pote a une 125 dtr, plus de 25000 km, il avait serré une fois, peu après l'achat en occase. Ensuite il a vu qu'il manquait le support plastique de la mousse de filtre à air, du coup le moteur à avaler de la merde pendant des centaines de km. Moto d'occase achetée chez un pro, bonjour le sérieux de la boutique!
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Le pas du filetage mentionné étant de 0. 5 mm, 2 tours complets sont nécessaires à un déplacement de 1 mm du tambour. Une division du tambour correspond donc à un déplacement de 1/100ème de la touche mobile. Changer piston 4 temps de travail. La mesure s'effectue en serrant la pièce entre l'enclume et la broche par rotation du tambour. Comme sur un pied à coulisse, il est possible d'immobiliser celui-ci à l'aide d'un système de blocage afin de faciliter la lecture. A l'exception de l'attention portée au serrage de la pièce, la principale précaution d'utilisation d'un palmer consiste à ne pas commettre d'erreur de lecture: sachant qu'il faut deux tours de vernier pour "couvrir" un millimère, il faut s'assurer de la position précise du tambour avant de relever la cote. Selon le type de mesure à effectuer, on pourra choisir un palmer de capacité 0/25 mm, 25/50 mm ou bien encore 50/75 mm.
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Pour bien mettre les segments en place il faut que leur ouverture soit décalée de 120°(car y'en a 2 mais le racleur d'huile est en 2 parties: oui je suis fort en math! ). ATTENTION: Certains pistons ont dans la gorge des segments de petits ergots. Ils correspondent à la zone où doit se trouver l'ouverture du/des segment(s). Ce n'est pas le cas sur la 350 mais prudence quand même car si l'ouverture ne correspond pas avec l'ergot vous avez toutes les chances de faire un MASSACRE à la mise en route. Les clips sont difficiles à remettre. Il faut faire levier avec un petit tournevis et prendre son mal en patience. Vérifiez qu'ils soient bien en place sur toute leur circonférence et plutôt 2 fois qu'une! Étape 5: Remontage du cylindre Avant de tout remonter, il faut bien nettoyer tous les plans de joints. Grattez les restes de joint et nettoyer bien avec de l'acétone. C'est important. Changer piston 4 temps for sale. Avant de remettre le cylindre, il faut placer un joint d'embase neuf à sec. C'est à dire sans graisse ou autre pâte à joint.
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Une fois cela accompli, vous vous trouverez devant votre piston à "l'air libre". Placez dès maintenant un chiffon PROPRE ou papier PROPRE à l'entrée de votre Bas-Moteur afin d'éviter toute intrusion de petites saletés ou autres (3ème image). C'est ici que les choses sérieuses commencent, vous devez retirer votre piston, celui ci étant tenu sur votre bielle par un axe ainsi que des circlips empêchant son retrait. C'est pour celà qu'il est nécessaire d'avoir soit une pince à circlips (l'idéal) ou bien une pince banale. La plupart des circlips sont en forme de "G" (comme ici) ou alors sont simplement ronds. Il faut donc saisir avec votre pince la partie du clips la plus en vue (1ère image). MESURER LA TAILLE DE SON PISTON 2 & 4 TEMPS avec un micromètre | 3AS RACING. Une fois le clips saisi, retirez-le en exerçant un mouvement de rotation pour le faire sortir de son logement. Voila le résultat une fois le clips enlevé (2ème image), il ne vous reste plus qu'à retirer l'axe avec un tournevis par exemple. Une fois les deux circlips enlevés, maintenez de préférence votre bielle pour éviter de forcer dessus lors de l'extraction de l'axe du piston et donc d'endommager votre vilebrequin (4ème image).
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Christophe55 Messages: 216 Enregistré le: 07 Fév 2013, 19:27 Moto: ___ Message non lu par Christophe55 » 10 Mai 2014, 22:54 Mon collègue dit que le moteur 300 gas est en béton, piston à 90h pour lui qui roule plutôt fort. Vu qu'on roule souvent cool avec, c'est la philosophie du 300, on doit pouvoir largement dépasser ce nbre d'heures!!! Message non lu par Rikew40 » 02 Mai 2015, 09:53 Bon alors moi pour l'instant ça a plutôt été 30 H le piston....
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Si vous avez des questions, n'hésitez pas. Il manque quelques photos à la fin mais mon fidèle photographe m'ayant quitté sur la fin, avec les doigts pleins de graisse je n'ai pas pu en prendre d'autre. Si vous faites la manip vous même, prenez les quelques clichés manquants
ben731 novice Messages: 27 Enregistré le: 17 Aoû 2014, 15:39 Moto: 350 excf Message non lu par ben731 » 02 Mai 2015, 20:26 bonjour, sur mon ex 300 kt, j'ai suivi les conseils de mon concess et j'ai donc attendue les 150h. Changer piston 4 temps controller. cylindre ovalisé, du coup nikasil prochaine fois je le ferais avant beta-boy Messages: 26 Enregistré le: 29 Sep 2014, 17:06 Moto: beta 50 Message non lu par beta-boy » 03 Mai 2015, 21:10 en faite personne n en parle, mais quand même l état de votre piston, dépend grandement du nettoyage et entretien de filtre a air c est par lui que les saloperies passe............................ Message non lu par Rikew40 » 04 Mai 2015, 19:50 Alors en ce qui me concerne Je nettoie, huile le filtre a air ainsi que le sur filtre a CHAQUE SORTIE. Je graisse aussi l'embase des filtres et de la boite a air a CHAQUE SORTIE. J'ai en tout 5 filtre a air, pour TOUJOURS avoir un filtre a air propre et huilé, prêt a rouler.... Réseau social Retourner vers « Gasgas » Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 1 invité