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Suzanne Michaud, vice-présidente, expérience-client chez Industrielle Alliance, Assurance auto et habitation, estime que sa compagnie est le leader dans ce marché. Son volume de primes directes souscrites dépasse les 30 millions de dollars (M$). « Le produit mis en place par l'Autorité a généré un intérêt grandissant de la part des consommateurs et des concessionnaires. Ils sont plus à l'aise. Ils savent qu'il est solidement encadré. Il y a une belle demande pour le produit. Il y a même des concessionnaires qui nous appellent parce qu'ils sont intéressés à le vendre. Ce n'était pas le cas avant », dit-elle. Yvon Charest, PDG d'Industrielle Alliance, Assurance et services financiers, dont Industrielle Alliance, Assurance auto et habitation est une filiale, vante aussi ce produit. Il en a donné quelques indications supplémentaires lors du Sommet des institutions financières de Scotia Capital, tenu le 8 septembre dernier. « L'assurance de remplacement est une bulle qui devrait grossir pour nous dans le futur.
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Par Michel Crépault 28 avril 2017 Le paysage québécois et même canadien des produits de Finance & Assurance a été bouleversé quand, en novembre dernier, deux importants joueurs, le Groupe PPP et iA-VAG, ont joint leurs forces. Luc Samson, vice-président, ventes et administration, service aux concessionnaires d'iA-VAG, nous explique les raisons qui ont motivé cette fusion et ce qu'elle signifie pour l'avenir de l'industrie. Luc Samson, vice-président, ventes et administration, service aux concessionnaires d'iA-VAG Commençons par le commencement: qu'est-ce qui a incité iA-VAG à acheter PPP? Depuis 35 ans, PPP était la propriété de plusieurs concessionnaires du Québec qui ont voulu se doter de leur propre réseau de distribution de produits F&A. Le Groupe PPP était alors considéré comme un TPA, tout comme VAG et Sogest/Soform à l'époque. UnTPA? Un « third party administrator ». PPP était l'administrateur des programmes d'assurances (créanciers, remplacement, mécanique, etc. ), alors que La Capitale était le souscripteur, qui ne fait pas directement affaire avec les concessionnaires.
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« Nous sommes en mode run-off. Nous avons dû bâtir un système pour gérer le tout. Ça a demandé un investissement pour mettre ce système en place. Ce n'est toutefois comparable en rien à ce qu'il aurait fallu investir pour demeurer dans le marché de l'assurance de remplacement. Nos derniers contrats ont été vendus en mars », dit M. Dumas. La Capitale était dans le marché de l'assurance de remplacement depuis 2010, soit dès le moment où il a été considéré comme un produit d'assurance. L'assureur était aussi présent depuis 2006 dans le marché de la garantie de remplacement, prédécesseur de l'assurance de remplacement. M. Dumas estime que la part de marché de La Capitale dans le marché de l'assurance de remplacement au Québec était d'environ 20%. La Capitale maintiendra aussi son positionnement auprès des concessionnaires automobiles. Ce marché est toutefois la chasse gardée de ses agents affiliés, qui établissent des ententes avec les concessionnaires automobiles. « La Capitale ne s'y immisce pas elle-même en tant que telle.
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« Il s'agit de la deuxième plus grande division », ajoute M. Champagne. Enfin, une division technologique, Précursoft, offre des solutions technologiques diversifiées permettant, entre autres, d'effectuer les demandes de crédit des concessionnaires automobiles. Il est question ici de crédit sur le prêt automobile et sur le financement des produits. « Nous sommes liés à toutes les institutions financières nord-américaines et à celles des constructeurs automobiles ainsi qu'aux six grandes banques canadiennes », ajoute à ce titre le chef de la direction. Martine Pelletier, directrice du cabinet d'assurances, Protection PPP, et Christian Mercier, directeur de la technologie, Précursoft. Des besoins en ressources humaines constants Groupe PPP est en constante croissance. Depuis les cinq dernières années, celle-ci est évaluée à 40% par an, sans compter que le chiffre d'affaires annuel du Groupe est passé de 17 millions de dollars en 2006 à près de 100 millions de dollars aujourd'hui. Cette bonne nouvelle entraîne donc la création de nouveaux emplois et l'embauche de ressources humaines.
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Assurance de remplacement*: Véhicule neuf de l'année. Pour ceux qui ont fait affaire avec un ou l'autre, lequel me suggérer vous? Avez vous fait affaire avec un courtier pour l'assurance de remplacement, il parait que ce coûte moins chère que le concessionnaire? Pour le protection Sherlock, l'avez-vous pris, j'ai seulement un rabais de 25$ sur ma prime avec cette option. Merci à tous pour vos conseil. Jetta Gls 2000, 1. 8T, GTI 2012 Volkswagen: Das Auto | Audi: Vorsprung durch Technik | SEAT: AUTO EMOCIÓN | Škoda: SIMPLY CLEVER
Il est donc évident que ce que le concessionnaire a récupéré comme commission a eu un effet direct sur ce que PPP pouvait engendrer comme profit. Et PPP a commencé à se retrouver dans l'eau chaude… En tant que compagnie publique privée (les propriétaires-actionnaires étant les concessionnaires), PPP doit diffuser ses états financiers. Quand les membres propriétaires ont reçu ceux de 2015 (présentés en 2016), ils se sont bien rendu compte que la marge bénéficiaire de leur compagnie s'était transformée en perte. Tous les mois, la valeur réelle de leurs actions diminuait. Tout à coup, l'idée de refinancer de leurs poches une compagnie qui ne faisait plus d'argent s'est avérée de moins en moins séduisante. Ce que le concessionnaire faisait en profit dans sa concession, il risquait de le perdre en tentant de garder PPP à flots? Exactement. Dans ces conditions, un conces- sionnaire aimera mieux travailler directement avec l'assureur. Est-ce que PPP se dirigeait vers une faillite? Au précédent bilan (2014), la compagnie avait fait ses frais et je crois que le suivant aurait montré des pertes moins élevées que celles de 2015, mais des pertes quand même.