Moteur Er6 N
Partie moteur: Alors c'est vrai que niveau moteur y'a quelques petites choses à surligner tout d'abord le son… il est très agréable à l'arrêt et quasi absent dès lors que l'on dépasse les 6000tr… c'est dommage car il est vraiment agréable! à la différence du FZ6 où l'on entend rien, là on sent bien qu'on a quelque chose entre les jambes… bon ce n'est pas non plus une chorale mais ça chante bien, quoi qu'un poil pas assez fort… les automobilistes ne nous entendent pas, ça c'est dommage… bon par contre on se rend bien vite compte que nous avons quelques chevaux en moins par rapport au Z… l'ER6N s'essouffle vite… certes la zone rouge n'est qu'à 11000tr… seulement passé les 7000tr y'a plus rien derrière, du coup on reste un peu sur notre faim et on monte un rapport. Les rapports sont longs… terriblement longs… bien sur qu'en ville ça à les avantages de ne pas avoir à jouer trop de la boîte, mais dès lorsqu'on attaque un peu sur les petites routes de campagne, difficile de prendre une allure rapide constante… ben en même temps se soit très bien, ça limite la casse en cas de jumelle… de plus sa légèreté ne permet sans doute pas une montée en puissance comme le Z… oui je sais on ne peut pas comparer un Z avec un ER6N… mais bon!
Moteur Er6 N 2
Plus incisive dans son design, l'ER-6n de 3eme génération a aussi bossé coté ergonomie et facilité. Pourtant, ce sympathique petit roadster se défendait déjà très bien. Une selle à double étage vient apporter plus de confort pendant qu'un nouveau tableau de bord se cale entre les branches du guidon. Stylistiquement, c'est certainement l'élément le moins fashion de la moto. Mais il signe le retour d'un bon vieux compte-tours à aiguille, et s'enrichit de nouvelles fonctions telles que l'autonomie restante, la conso instantanée et moyenne, et le témoin de conduite économique. Faut-il en conclure que cette nouvelle ER-6n est née sous la bannière de l'austérité? Bien loin de là. La machine est plutôt placée sous le signe du pétillant. Pour donner du peps, le bicylindre a revu les prétentions de ses watts pour offrir plus de couple à bas régime et dans la plage optimum d'utilisation. Moteur er6n occasion. La puissance a été lissée en bas pour assouplir le caractère du twin. Venons-en à la grosse évolution de ce nouveau ER-6: son châssis.
Moteur Er6N Occasion
Informations sur le produit Pièce pour moto: moteur KAWASAKI 650 Chez Surplus Motos, dans notre stock de pièces pour moto KAWASAKI 650, nous avons à votre disposition cette pièce: moteur KAWASAKI 650cc pour votre moto modèle ER6. Si cette pièce ne convient pas, vous pouvez consulter d'autres pièces de marque KAWASAKI pour votre véhicule.
Moteur Er6 N.M
Même les habitués aux sportives prennent du plaisir à son guidon et arrivent à tenir tête à des sportives dans des virolos. La coupe Kawa est symptomatique de ses capacités. Le génie de ce modèle est là: avoir réussi à concilier une moto plaisir, sans pour autant avoir créé une bombe non maîtrisable pour la majorité des motards. Moteur er6 n.m. Au contraire, l'ER-6 se laisse apprivoiser facilement pour être maîtrisable par tous, facilement et rapidement, tout en offrant un moteur vivant et des possibilités étendues. Et à 5. 999€, si elle est placée au même niveau de prix qu'une Suzuki 600 Bandit ou une Honda 600 CBF, elle est bien moins chère qu'une Suzuki SV ou une Yamaha Fazer. La version ABS apparue cette année est la cerise sur le gâteau d'un modèle bien conçu, pour seulement 500€ de plus. Tout ceci explique ses excellentes performances également au niveau des ventes; les motards ne s'y sont pas trompés et la plébiscitent largement. Points forts maniabilité moteur autonomie Points faibles Peinture fragile Selle dure Concurrentes: Ducati Mostro 620, Honda CBF 500, Honda CBF 600, Suzuki SV 650 Les réactions et témoignages utilisateurs sur le forum essais.
c'est vrai que l'optique avant n'est pas du meilleur goût, c'est vrai que ce cadre un peu particulier choque et ce pot sous le moteur peut séduire surtout par sa sonorité… comme on le dit souvent: « ne pas se fier à l'image »… Me voici rendu chez Kawa pour un petit problème électronique sur le Z qui finalement s'avèrera n'être qu'un problème d'étanchéité bénin. Guide d'entretien Kawasaki ER6 F et N de 2005 a 2012. Quoi qu'il en soit ce problème était gênant car les trips ne s'affichaient plus… étant sous garantie, je me suis empressé de prendre rendez-vous pour réparer le problème… seulement impossible de me donner une heure précise où je peux récupérer le Z… pas très pratique et je ne vais peut être pas passer la journée chez le concessionnaire même s'il s'avère être de bon conseil! On me propose un ER6-N… pourquoi refuser? Franchement… On rempli les papiers administratifs et me voici rendu sur le parking devant la bête… je remarque qu'il n'y a pas de clé codée et que le compteur est particulièrement vilain… du moins à l'arrêt… et oui car en fait en action il devient alors carrément utile ce petit compteur… on oublie sa forme immonde et on se concentre sur le compte tour et la vitesse façon « Twingo » avec laquelle j'ai encore beaucoup de mal à m'habituer… pour moi vitesse et compte tour c'est aiguille… je dois être de la vieille école!