Rupture Capsulaire Postérieure — Balise De Détresse Mer
Objectif Le but de l'étude est d'évaluer le pronostic en termes visuel et les complications post-opératoires des ruptures capsulaires, chez des patients ayant été opérés de cataracte par phacoémulsification. Matériels et Méthodes Il s'agit d'une étude rétrospective réalisée sur des patients opérés de cataracte compliquée de rupture capsulaire postérieure sur une période de 2 ans.
- Complications Peropératoires : - Complications de la phacoémulsification (53) (65):
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En présence de signes de chute possible du noyau, il faut le maintenir dans le plan de l'iris en lui injectant une solution viscoélastique au-dessous de celui-ci et convertir immédiatement pour extraire le cristallin par des manœuvres extracapsulaires manuelles de pression-contrepression prudentes. Malheureusement, dans quelques cas, malgré les efforts du chirurgien, le noyau plonge dans le vitré. Il faut aspirer les masses de la façon la plus complète possible. L'incision est alors suturée de façon provisoire, dans un premier temps. Complications Peropératoires : - Complications de la phacoémulsification (53) (65):. Le noyau est repêché et ramené en chambre postérieure à l'aide du Fragmatome, pour simplifier l'émulsification et l'aspiration totale du noyau. Ensuite, un nettoyage périphérique est entrepris au vitréotome pour récupérer les masses restantes. L'implant est placé dans le sulcus s'il persiste un plan zonulaire intact après réouverture de l'incision (72). La luxation de l'implant intraoculaire dans la cavité vitréenne par une déhiscence capsulaire postérieure est rare.
La racine de l'iris a été repositionnée par 2 incarcérations dans la périphérie cornéenne. L'évolution anatomique du segment antérieur était favorable. Cependant le patient n'a récupéré au deuxième mois post opératoire qu'une acuité visuelle de 1/20 en raison de l'existence d'un trou maculaire de 400 microns détecté sur l'OCT réalisé 4 ours après l'intervention. Une vitrectomie postérieure 20 gauge associée à un pelage de la limitante interne et à un tamponnement par SF6 à 25% a été réalisée 3 mois après l'accident. Résultats: L'acuité visuelle finale 3 mois après la seconde opération était de 4/10 avec une fermeture du trou maculaire attestée sur l'OCT. Discussion: Une rupture post contusive de la capsule postérieure du cristallin est possible. Il convient de la rechercher attentivement au bio-microscope en pré-opératoire ou par échographie B. Chez notre patient la cataracte blanche d'emblée pouvait faire suspecter le diagnostic. À notre connaissance l'association à une irido-dialyse et à un trou maculaire n'a pas encore été rapportée.
Le Tour de France à la voile s'équipe en balises individuelles. Afin d'assurer une sécurité optimale, le tour de France à la voile a testé des balises de détresse individuelles AIS. Lire la suite → Incendie à bord Actu du 13 mars 2014 nous informe d'une détresse de voilier suite à un incendie. La vitesse de propagation du feu impose une réaction rapide dés le départ du feu. Lire la suite → Balises de détresse et téléphone satellite Contrairement aux VHF ASN, lorsque vous déclenchez une balise de détresse, vous n'avez aucun moyen de vérifier si votre appel a bien été reçu par les secours à terre. Lire la suite → Balise personnelle Mathieu Thiercelin skipper de Pen Duick 3 pendant la saison 2013, témoigne de son intérêt pour sa balise de détresse personnelle. Lire la suite → balise d'homme à la mer (Man Over Board) La commission sécurité de la Fédération Française de Voile, animé par Dominique Serre, a rédigé un document de synthèse sur les différentes balises. Ce document doit permettre aux futurs acheteurs de choisir la meilleur balise en fonction de leur projet de navigation ou de suivre les recommandations de la commission sécurité de la FFVoile.
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Pour une navigation hauturire au-del de 60 milles des ctes, les balises de détresse par satellite (EPIRB et PLB406) sont indispensables pour assurer une localisation si aucun navire nest portée radio de la balise AIS-MOB. SIMY commercialise une balise de détresse AIS ultra compacte: la balise My-AIS. Retrouvez plus dinfos sur
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le sauvetage en mer par satellite de géolocalisation et balise personnelle AIS Il y a 13 produits Top des ventes de la catégorie Résultats 1 - 13 sur 13. Epirb GME MT403FF standard La balise SmartFind S20 dispose des mêmes fonctions et de la même portée d'émission que la S10. Dédiée aussi bien aux plongeurs qu'aux équipages en navigation, Essentiellement dédiée à la localisation des plongeurs.
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© De la taille d'un paquet de cigarettes, les balises PLB déclenchent les secours, quel que soit le point du globe où l'on se trouve. En mer ou à terre, aux pôles ou à l'équateur ces petites balises autonomes à porter sur soi sont capables de déclencher rapidement les secours en cas de détresse. Mais laquelle choisir? Bigship nous explique comment et pourquoi s'équiper d'une balise PLB. Publié le 04-09-2018 Reportage: Hors-série sécurité Les balises de détresse PLB, BigShip nous explique comment la choisir? Simy My-AIS, la plus petite balise d'homme à la mer Pourquoi acheter un gilet de sauvetage Orangemarine? Cyalume, 2, 00 euros pour être en sécurité! Pourquoi choisir un radeau Plastimo? McMurdo, une nouvelle génération de balises EPIRB Anchor Buddy, l'amortisseur de mouillage pour que l'ancre ne dérape pas Wichard Lyf'Safe, une ligne de vie adaptable pour les voiliers Icom, des fonctions sur les VHF qui font la différence Farol, un couteau de marin pour la sécurité sur le bateau Une balise de détresse peut être, soit rattachée au bateau (c'est dans ce cas une balise EPIRB), soit à une personne.
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Les balises AIS sont des balises de suivi individuelles dotées dun récepteur GPS intégré. Elles transmettent une alerte ainsi que la position de l homme la mer aux bateaux alentours équipés dun récepteur AIS. My-AIS: Affichage de l'alerte MOB sur un récepteur AIS La balise My-AIS de SIMY est une balise de détresse en mer personnelle. Elle est préprogrammée en usine avec un numéro MMSI unique, dont les 3 premiers chiffres sont 972. Tous les numéros MMSI qui démarrent par 972 sont interprétés par les récepteurs AIS comme une détresse homme la mer . En cas de détection dalerte, le récepteur AIS indique alors une croix rouge, les coordonnées GPS du naufragé et délivre une alerte sonore. L alerte MOB est donc bien vue comme une détresse d homme la mer et non comme un navire proximité (alerte de collision). Les récepteurs AIS: réglémentation Depuis juillet 2007, les navires de plus de 300 tonneaux ont lobligation dtre équipés d émetteur/récepteur AIS, tout comme ceux qui transportent des passagers.
ENVOI D'ALERTES GÉOLOCALISÉES Une alerte avec la position de la balise est transmise sur les smartphones des référents lorsque: - Le porteur effectue une pression de 3 secondes sur le bracelet, - Le porteur reste immobile à terre (absence totale de mouvement) pendant 3 minutes, - La balise sort d'un périmètre prédéfini dans l'application « DIAL by SNSM ». AUTONOMIE DE 4 JOURS MAXIMUM - 4 jours maximum avec une remontée de données GPS toutes les 20 minutes, - 2 jours max avec une remontée de données GPS toutes les 5 minutes, - 6 heures max (en mode alerte) avec une remontée de données GPS à minima toutes les 15 secondes. ÉTANCHE JUSQU'À 20M PENDANT 4 HEURES IPX6 (Protégé contre les forts jets d'eau de toutes directions à la lance) et IPX8 (Étanche à 20 m pendant 4 heures). Toutefois, DIAL ne convient pas à la pratique de la plongée sous-marine ou autres activités sous-marines. Sous l'eau, aucune communication avec la terre n'est possible. VIBRATIONS POUR INDIQUER L'ETAT DE LA BALISE Un moteur vibrant inséré dans la balise permet de savoir si la balise est allumée, éteinte ou en mode alerte.