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La culasse n'est plus à 5 mais à 4 soupapes. Les pièces internes sont bien entendu optimisées et le refroidissement désormais à eau. Comme la XT rentre dans le 21eme siècle, elle a droit au bonus de l'injection, garant de plus de souplesse et de plage d'utilisation mais surtout indispensable pour satisfaire aux anciennes normes anti-pollution Euro 2. Le cadre est un classique en tubes d'acier dont le dessin est nouveau, et qui contient l'huile moteur dans sa partie supérieure. Moteur 660 yamaha electric. La plastique de la moto s'est rafraîchi mais reste dans les tons de la lignée. Le bloc optique multi-réflecteurs et les deux échappements apportent une touche d'agressivité tandis que le garde boue est plus singulier: une partie est relevée juste sous l'optique (comme sur tous les trails) alors que l'autre moitié lèche la roue pour protéger le moteur des projections. Nouveau tableau de bord également, tout digital, mais toujours pas de compte-tours. Le débattement des suspensions reste inchangé, la XT permettant toujours d'aller musarder à la campagne, bien que la ville sera toujours le terrain où elle sera le plus utilisée.
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