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l'huile LSD est commercialisé sous cette viscosité. si tu mets de l'huile en 75w90 traditionnelle c'est peut etre mieux pour la temperature de fonctionnement extremement basse, le seul probleme, c'est que la composition de l'huile contient des hyperlubrifiants qui vont empecher les disque du LSD de faire leur boulot, du coup tu va te retrouver avec un lsd qui fonctionnera comme un pont normal les multidisques n'adherant plus les uns avec les autres. Huile sae 80 de. il y a de toute façon tres peu d'endroit en europe ou la temperature moyenne est a moins de -18°... peut etre au nord de la suede mais je crois pas que nos caisses puissent rouler dans ces contrées. Sujet du message: Re: huile pour pont Posté: Dim 28 Juin 2009 20:59 salut les p'tits loups j'ai trouvé de l'huile SAE 90 pour différentiel. en mécanique agricole, pour les tracteurs, c'est la même que celle pour la MK3. youppi Haut
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la preco de la 80w90 par temps froid, fluidifie legerement l'huile en dessous de 0° mais a l'utilisation la difference est impeceptible, voila pourquoi il n'y a qu'un indice en LSD. Sujet du message: Re: huile pour pont Posté: Mar 28 Avr 2009 15:27 tu as compris c'est pour cela que j'utilise de la 75w90 l'indice chaud est bon et pour le froid c'est mieux que de la 90, pareil pour l'huile moteur mais là c'est un autre sujet a+ Sujet du message: Re: huile pour pont Posté: Mar 28 Avr 2009 15:47 suppra a écrit: bonsoir, pour le différentiel (pont AR) il existe trois types d'huile possible: - 80 W 90 - SAE 90 - LSD l'huile 80W90 est préconisée pour des températures inférieures à -18°C. et vous, avez vous trouvés ces huiles ( la SAE90 et l'huile LSD, la 80W90 n'est pas un problème)? Huile sae 80 for sale. voila ce que j'ai mis plus haut stephaneg à propos des huiles pour pont de mk3. donc la température donnée (-18°C) est une température d'air et pas une température d'huile. est-plus clair comme ça? Sujet du message: Re: huile pour pont Posté: Mar 28 Avr 2009 20:47 j'avais bien compris ton explication, ce que je veux dire c'est que toy n'a jamais preconisé autre chose que de la 80w90 specifique pour les ponts a glissement limité.
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- Fin de course mécanique à actionnement direct avec ressort d'amortissement. - Garanti pour travailler avec huile à température comprise entre -25 et 80°C, domaine de viscosité de 12 à 100 cSt et degré de filtration 25µm. SÈRIE FM-80 MODULAIRE Vanne à actionnement pneumatique pour la commande de camions à bascule moyens et lourds, avec flux libre dans la position centrale conformément aux directives CE. Peut être utilisée avec le déviateur pneumatique type Modul 100, pour obtenir une modulation continue de la vitesse de de retenue et valve limiteur de pression réglable (type direct) incorporés. - Corps en fonte sphéroïdale pour supporter des pressions jusqu'à 400 bars- Possibilité de montage sur châssis ou fixation directe sur le réservoir (DSP). - Fin de course mécanique à actionnement direct. - Dispositif prêt pour indicateur de pression. Bride droite rectangle 59x30 mm - Norme SAE 3000 - Implantation 1"1/4 BSP. - Corps galvanisé et curseur nickelé. - Encombrements réduits grâce aux sorties frontales. - Garanti pour travailler avec huile à température -25 a 80°C, domaine de viscosité 12 a 100 cSt et degré de filtration 25 µm.
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Auteur Message Sujet du message: Changer le Joint de sortie de boite Posté: 18 Fév 2006 14:05 Membre du bureau du club Inscription: 05 Nov 2005 Messages: 1209 Localisation: Corrèze Bonjour, Je dois changer le joint à lèvres de l'arbre de sortie de boite de vitesses. Je suppose que quelqu'un l'a déja fait parmi vous et je souhaiterai donc quelques infos. Une fois le flector démonté, a-t-on l'espace pour travailler et démonter la pièce qui est prise sur l'axe de sortie de boite et changer le joint ou faut-il sortir l'axe de transmission au pont arrière? Si l'axe doit être sorti, faut -il démonter autre chose? Thierry19 Haut fabien Sujet du message: Posté: 18 Fév 2006 15:26 Inscription: 05 Aoû 2005 Messages: 52 Localisation: rennes salut. j ai changé le mien pendant les vacances de aussi je croyais qu il n y avait que les 6 vis du flector a enlever... HUILE DE BOITE SILKOLENE GEAR OIL LIGHT - 1L. et ben non! faut déposer la ligne d échappement (intermédiaire et silencieux), déposer la tole pare chaleur, déposer l arbre de transmission complet et la c est as un ecrou de 30 qui est bloqué par un frein en tole pas difficile a dévisser cet écrou de 30, il te faut une clé aux rebords "minces" douille facom ne passe pas car trop é fait, c est quoi le modéle de ta voiture?
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